吉田纯子央广网呼和浩特2月7日消息（记者宝音）据中国之声《央广新闻》报道，内蒙古二连浩特是我国通往欧亚大陆的重要枢纽。由于俄罗斯和蒙古国铁路轨距比我国采用的国际标准轨距宽85毫米，所以国际列车必须在二连浩特更换火车车轮，二连的国际列车换轮库也是我国唯一的客车换轮车间。

　　中铁呼和浩特局集宁车辆段二连联检车间就承担着所有途经二连浩特国际旅客列车的转向架换装任务，那里常年有76名“换轮人”在默默地工作。

　　站台广播：由莫斯科始发，途径乌兰巴托，开往北京方面去的K4国际旅客列车现在到达中华人民共和国边境二连浩特站……

　　晚上9:00，由莫斯科开往北京的K4国际旅客列车到达二连浩特，准备换装车轮。在车站和边检人员的引导下，乘客们陆续下车。

　　每节车厢都被精准的停放在换轮台位上，由四台电动架车机抬升。臧建平是一节车厢的主控。他说，这项工作需要专注力和快速的反应能力。

　　臧建平：我今晚的任务就是操作控制盘，通过看指示灯，就可以判断4台架车机是否同时工作，如果有一个指示灯熄灭，说明有一台电动架车机不正常工作，我就得立即停车。

　　电动架车机缓缓地将车厢托起，换轮师傅们将宽轨的车轮卸下来。王坚负责车轮的牵引。

　　冬天，二连浩特夜间最低气温达到零下二三十度，国际客车换轮库两头大门全部敞开，刺骨的寒风嗖嗖穿过。换轮师傅相当于是在露天作业，手脚常常被冻得不听使唤。王坚说，今晚的气温和以往比，不算低。

　　王坚：今天才零下25度，往年这个时候，从12月开始到夜间的温度都能达到零下35度到零下38度，咱们这个换轮作业是不大部分是在夜间进行，不是大部分，就是在夜里进行。

　　在车厢更换车轮的同时，有三位师傅负责给首尾两节车厢更换车钩，这样才可以适应和配套国内的机车进行连挂。不过，今天在给尾部车厢更换车钩时，遇到点小麻烦。

　　因为列车换轮作业时间紧迫，需要在50分钟内完成。为了保证列车准点安全运行，王坚和同事们一路小跑，来到最后一节车厢帮忙。在大家的合力下，车钩被精准安装。

　　王坚：这个车钩安的时候有一点错位，因为这个车沟上下有一些错位，这个东西不是很经常，如果经常碰见这样那就费劲了。

　　除了更换列车的车轮、车钩，换轮师傅们还要给客车的“底盘”全面体检、进行检修。由于这趟列车车体还是直排式，途经极寒的西伯利亚，每次从境外回国，列车排出的污水在车轮上就会冻成厚厚的大冰陀。

　　王：对，这都是车上的污水，有卫生间的，也有洗脸间的，大便小便啥的这都有，每回拿大锤砸，溅得满身满脸都是，还得拿手抠，这些够不着的地方，我们自制的铲子，扣完以后看不见的地方还要用手，全部都要去掉，这个架子上有70多个圆销和开口销，要把这些有冰的地方都要露出来，进行检修。

　　二连浩特国际列车换轮库是我国唯一的客车换轮库。进入冬季，每周仍然有四趟国际列车通过，所以换轮师傅们换轮、检修任务紧迫，节假日很难休息。王坚说，今年很幸运，除夕那天恰好没有国际列车经过，他和同事们都跟家人一起，吃了一顿久违的团圆年夜饭。

　　王坚：每年节假日都有车。我们都是没有过年过节一说的，只要有国际列车就得上班。

　　换轮工作紧张有序，每一步都关系着国际列车的安全和正点开行。车厢缓缓下落，精准地对位。车间主任孟繁民手拿小锤，逐节敲打，检查螺丝、设备有没有拧紧。中俄蒙三国联运客车从1956年1月4日正式运营以来，在一代又一代铁路“换轮人”的严格把关与辛勤坚守下，已经安全运行了63年。

　　孟繁民：枯燥、艰苦都不算啥，我们代表着国家形象，有人说我们是铁路的外交官。所以工作必须得严格、严谨。像这个车验车结束以后，车站的机车就可以来连挂了，然后拉到二连站，拉上旅客，就可以驶向北京了！

　　新闻热线：法务部邮箱：中央人民广播电台节目覆盖情况反映热线：