黄健然从拜登要求新能源汽车充电桩必须“美国制造”，到欧洲议会通过2035年停售新燃油车议案，新能源汽车和充电桩最近成为热门话题，尤其是关于桩企出海的讨论激增。

　　随着全球新能源汽车销量与保有量快速增长，作为配套基础设备的充电桩迎来了广阔的市场空间。

　　不久前，阿里国际站公布的数据显示，过去一年里，新能源车充电桩的海外商机快速增长了245%，未来10年其海外需求或将翻3倍，市场规模达154亿欧元（约合人民币1132亿元）。

　　数据显示，2022年，全球新能源车销量达到1082.4万辆，同比增长61.6%。而根据国际能源署（IEA）数据，到2025年，全球新能源车销量预计将达到1500万至2000万辆。

　　EV Tank的数据显示，2022年底，全球新能源汽车保有量超过2500万台，而其与公共充电桩的比例仅为9:1。

　　也就是说，每9台新能源车只能共享1个充电桩，再加之地域分布不均等因素，充电桩缺乏的情况要远比人们想象的严峻。

　　同时，这种局面也将刺激全球充电桩建设需求的爆发。例如，目前国外各类设施都有意愿布局充电桩，英国不少酒店已经在规划，期望借助充电桩优势吸引更多客人，并提高餐饮业务的辅助客流量。

　　IEA预测，到21世纪末，全球大约需要4000万个充电桩；而若是从环保角度来论，如果要在2050年实现“净零排放”，电动汽车就必须接管传统汽车，那么届时全球将需要至少2亿个公共充电桩。

　　对于气候变化的重视、实现碳中和目标的驱动，使得许多国家加大了对新能源汽车及其配套基础设施的扶持力度。

　　例如，前文所提到，欧洲议会通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆的议案，这将刺激欧洲市场新能源车的销量，从而带动充电桩需求的增长。

　　中国、韩国、日本等亚洲国家对电动汽车的补贴，也是推动充电桩市场需求的重要因素之一。

　　据阿里国际站数据，中国充电桩的买家主要来自欧美，其中搜索热度前五的国家分别是，英国、德国、爱尔兰、美国和新西兰。

　　从整体来看，IEA的预测显示，至2025年，欧盟新能源汽车保有量将达2190万辆，至2030年将达5800万辆。而欧洲目前仅有33万个充电站，并且地域分布不均衡，充电桩缺口显而易见。

　　从地域来看，荷兰是欧洲充电设施相对完善的地区，截至去年4月，其车桩比约为5:1；法、德紧随其后，分别为10:1、20:1。这三国的充电桩保有量约占整个欧盟的三分之二。

　　Shoptop资深商业策略顾问Luke认为，新能源赛道依然是一个大的趋势，随着竞争愈发激烈，营销成本将上升，而欧洲市场在补贴政策下利好趋势明显。

　　据IEA预测，至2025年美国新能源汽车保有量将达1100万辆，2030年达3830万辆。

　　美国政府的目标是，到2030年，电动汽车至少占新车销量的一半，且美国所有州要安装至少50万个电动汽车充电桩。

　　因此，从需求端来看，美国市场也是相当有潜力的，而且充电桩在欧美的售价普遍要比国内高，毛利率比较高。

　　不过，拜登政府日前已要求充电桩生产本土化，很多人担心，国内充电桩出口美国会因此受冲击。

　　有行业人士认为，这项政策确实会对中国桩企出海产生影响，但也有规避之法，如在美国本土建厂。

　　具体而言，由于美国供应端和人工成本较高，充电桩核心部件可以在国内生产，而后在美国本土组装，只要充电桩成本的55%来自美国零部件，便可规避限制政策。

　　在亚太地区，电动汽车充电桩的市场至2026年将达到57.62亿美元，亚洲各国政府对新能源汽车的补贴是推动充电桩市场的重要因素之一。

　　以世界第四大人口国印度尼西亚来说，该国燃油车保有量非常大，而印尼政府正大力发展绿色经济、拓展新能源充电站建设，这将促进对公共充电桩的需求。

　　目前，国内已有许多涉及海外业务的桩企。数据显示，A股充电桩板块共有37家企业，其中65%来自电力设备行业，还有一些企业来自机械设备、家用电器等行业。

　　上文所提到的道通科技，被称之为汽车后市场智能综合诊断龙头，其旗下的充电桩产品有交流桩、直流桩、超充桩等，且产品已通过美标与欧标认证。

　　盛弘股份是国内最早布局充电桩赛道的企业之一，其业务涉及亚洲、大洋洲、欧洲和北美等地区，但主要发力欧洲市场。2022年，该公司成为首批进入英国石油集团（BP）中国供应商名单的充电桩厂商。

　　行业人士指出，随着入局者越来越多，充电桩赛道竞争或将愈发激烈，长远来看，“烧钱”并不是长久之计，如何更好掌控背后的运维数据和深层服务，将成为桩企所面临的难题。

　　充电桩出海必须通过欧标、美标认证。以欧洲CE认证流程来说，需要经过认证申请、认证资料准备、产品检测、凭检测报告递交审核、审核通过颁发CE认证证书等阶段。

　　而美标的认证通常也需要7个月左右。毫无疑问，最早完成认证的出海企业将越早享受行业发展红利。

　　充电桩赛道看似简单，实际上其完整的产业链涉及多个环节，包括研发与制造、销售、运营维护和配套智能应用（小程序等）开发等。

　　国际上的龙头企业一般会涉及多个环节，甚至是完整链路，但这对出海桩企来说也是一项挑战。

　　销售渠道布局方面，阿里国际站的数据显示，中国充电桩的主要买家有30%是当地批发商，建筑工程商和物业商各占20%。也就是说，充电桩出海目前以B2B模式为主。

　　研发与制造方面，高压快充与安全性将成为市场最看重的因素，因此新技术变革将成为桩企的竞争点。

　　与产品海外认证一样，可以说，海外渠道布局越早越广、具有快充技术优势的企业，越有可能在出海赛道中脱颖而出。

　　品牌出海已是大势所趋，无论哪个行业都不得不关注品牌竞争力。因此，桩企也必须注重品牌打造，如布局独立站，既有利品牌的打造，也有利于传统B2B减少对平台的依赖，降低中间成本，获取更精准的询盘。

　　Shoptop资深商业策略顾问Luke曾分享过，不同的行业在品牌发展方向上是有不同的侧重点的。

　　总体而言，充电桩属于产品导向行业，因此除了利用独立站深耕品牌优势外，还需从产品端发力。

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