9919310元充值我的自驾游，已经很久没走高速公路了。原因一是为了省过路费；原因二是因为我一直认为走高速公路看不到啥风景。

　　然而在今年，我从二月份到四月份，利用两个多月的时间、利用两次高速免费的机会，深度自驾游云南时，竟然被我在云南的高速公路上捡到了两个宝：

　　我发现在云南境内的高速公路上，竟然隐藏着两个如此美丽、宏伟、壮观和拥有历史文化底蕴的高速公路服务区。

　　云南保山的腾冲，是我今年自驾游的第一站目的地，所以，保龙高速上的潞江坝服务区成了我的必经之路。

　　还没到服务区，我已经看到指示牌提示，潞江坝服务区有怒江大桥观景台，一下子引起了我的兴趣，我决定进服务区看一下。

　　进入服务区后，我询问了服务区的管理员后得知：怒江风光观景台等景点都位于高速公路对面，也就是说：潞江坝服务区内可供参观的景点，都位于腾冲往昆明方向一侧的服务区内，好在这个服务区很人性化，它建有一条立交桥公路两边供车辆往来，还算挺方便的。

　　我赶紧驱车来到了潞江坝对面的服务区，发现这一边的服务区要大很多，俨然像一个集人文和美景于一体的小公园。

　　根据指示标志，我首先开车来到了最远的一个景点：怒江风光观景台，在这个观景台，我看到了美丽的怒江大峡谷和壮观的怒江大桥。

　　发源于青海省唐古拉山南麓的怒江，经西藏进入云南后，一路奔腾穿过怒江州、来到了保山市。

　　奔流湍急的怒江水，它就像一条美丽的丝带，穿行在怒江峡谷中、缠绕在高黎贡山脚下。

　　站在观景台上，我看到了美丽的怒江肥沃了两岸的土地。使得怒江峡谷在这里呈现出一片勃勃生机，有着东方大峡谷之称的怒江大峡谷，在这里虽然揭去了其神秘险奇和原始古朴的面纱，但是，这样一幅田野风光的壮丽画卷，照样令人陶醉其中！

　　怒江大桥于2007年6月建成，到目前为止，是跨越怒江大峡谷的最长的一座大桥，它的全长有2208.08米。

　　怒江大桥，不但是全云南最长的跨江、夸峡谷特大桥，由于它是建造在高烈度的地震区、它的桥墩又处于水流湍急的区域，可以想象，需要克服多少的技术难关才能把它建成，所以，他的建成也为云南的建桥史写下了浓墨重彩的一笔。

　　从观景台返回潞江坝服务区路上，会路过纪念林和少数民族风情街，据说，每逢傣族、傈僳族、德昂族等少数民族节日的时候，这里会载歌载舞、热闹非凡，各族同胞会相约来到这里庆祝自己的节日。

　　只要是自驾游去过云南的朋友，我想一定可以体会到云南的山路有多险，云南的道路有多难筑。

　　而在潞江坝服务区有一座云南公路馆，则是全方位、多角度地向我们展示了建造云南公路的血泪史。

　　“云南公路馆”是我国首个以公路为主题的文化博物馆，主馆的建筑是中国远征军200师长、我国的抗日名将戴安澜将军之子、中国工程院院士、建筑设计专家戴复东院士设计的。

　　云南公路馆，分为馆外和馆内两部分。馆内采用了现代化、高科技的手段，分十个不同的展区，向我们展示了云南公路发展的历史、现状和取得的成就以及展望云南公路今后发展的未来。

　　友情提示：馆内每周一和每天下午五点之后闭馆，所以，大家想要去参观的话，一定要安排好时间，才不会吃闭门羹。

　　而馆外部分的参观，则不受时间限制，随时随地可以参观。馆外以实物和遗物为主的展示特点，也让我可以更加生动、形象地看到了云南交通的发展轨迹。

　　说起云南的公路，有一条公路是不得不提的，也是我们所有中国人永远不能忘却的记忆，它就是赫赫有名的、被称为抗战血线的滇缅公路。

　　这条从昆明到畹町、全长959.4公里的公路，是在抗战时期“要施工机械没有施工机械、要工程技术人员没有工程技术人员”的极其艰苦的条件下，依靠的主要是老人、妇女和孩子所组成的20万筑路大军，他们凭着满腔的爱国热情，翻越六座险峻的大山、穿过八处悬崖峭壁、跨过五条大江大河、建造了五座大型桥梁、牺牲了近三千人，仅用了9个月的时间，成功修通了这条当年的抗战生命线。举世震惊之余，滇缅公路被西方媒体称之为“中国第二个万里长城一样的奇迹”。

　　滇缅公路建设及滇西抗战的历史遗物展示区，桩桩、件件向我诉说着当年抗战的壮举。

　　1938年开始修建的滇缅公路，当时修路的压路机只有这种大石碾，这种石碾子，一般长1.8米、重3~5吨。上坡的时候还比较容易掌控，但是，下坡的时候由于惯性大，所以，经常容易发生事故。

　　这种涵洞钢板，是上个世纪30年代末美国俄亥俄州生产的，它主要用于滇缅公路及史迪威公路涵洞拱圈的修建。

　　这台美式推土机是美国雷多诺公司生产的，它由美国空运至中国后，在修建中印公路（史迪威公路）筑路机械极度缺乏的情况下，这种推土机发挥了重要的作用。

　　这辆美国生产的军用坦克，是当年滇西抗战中，中国唯一的机械化师：第200师戴安澜部队使用过的坦克。在滇西抗战中，这种坦克多次沉重地打击了日军、令日军闻风丧胆，为滇西抗战的胜利立下了汗马功劳。

　　1942年12月，美军开始修筑史迪威公路，当时，美国工程兵和中国远征军工程兵抢修公路时常乘坐这两辆美式吉普。

　　2008年，电视剧《我的团长我的团》拍摄时，想把这两辆吉普运回国内作为道具，因恰逢当时缅北战乱，最后，历经了种种磨难、艰险才将这两辆吉普运回了保山。

　　抗战时期，在爱国华侨陈嘉庚先生倡导下，南洋华侨捐赠了一千多辆军用卡车，“南洋华侨机工回国服务团”有三千多人终年驾驶着这种卡车，风餐露宿地行驶在滇缅公路上，后来，这辆卡车辗转流入到了缅甸民间。2007年底，几经周折、已有70多高龄的“功勋车”才艰难的回到了国内。

　　云南的惠通桥，是一座闻名遐迩的桥梁，它始建于道光19年（1839年），曾经六修六毁。

　　1935年1月，由爱国华侨梁金山先生捐款，第四次重新修建成新式的钢索大吊桥的惠通桥，成了抗战时期运送抗日物资的重要通道和滇缅公路的要卡，因为，它是当时连接怒江两岸的唯一通道。

　　1942年5月4日，在日军妄图越过怒江天堑的千钧一发之际，中国远征军炸毁了惠通桥，将日军阻挡在了河对岸。

　　所以，这座惠通桥，既是抗战历史的见证桥，又是抗战的功勋桥，虽然如今的惠通桥已经停止使用，但是，为了铭记惠通桥的历史功勋，在云南公路馆外，我们可以看到按照惠通桥长123米、桥面宽5.67米、塔高30余米的尺寸而修建的长60米、桥面宽3米、索塔高10.8米的微缩型惠通桥。

　　建国后，云南的公路有了突飞猛进的发展，其中，不少国产的交通机械担当了大任、发挥了极其重要的作用。

　　这辆三轮内燃压路机，它是1971年10月由徐州工程机械厂制造的，这种压路机是上世纪80年代国道昆畹公路红旗桥两岸新铺弹石路面工程中使用过的主要碾压设备。

　　这辆两吨压路机，它是1971年由洛阳建筑机械厂制造的，这种压路机是老腾密路毛家营至黑泥潭段路基改造和砂石路铺筑时，使用过的主要碾压设备。

　　这辆一吨春城牌小翻斗车，它是1980年由云南交通机械厂制造的，它可是当时云南公路修筑及养护的拳头产品，被非常形象地称为“蹦蹦车”，从20世纪70年代末到21世纪初，云南每个干线公路养护道班及每个公路建设的施工专业队伍，都配备使用过这种车。

　　这辆昆明牌五吨吊车，它是1978年5月由云南汽车厂制造的，20世纪80年代，保山干线公路大规模实施原石台木面涵改建为钢筋混凝土盖板涵工程，当时，钢筋混凝土盖板吊装工作基本上是靠这台吊车完成的。

　　这辆解放牌洒水车，它是1967年由第一汽车制造厂制造的，这辆洒水车和沥青洒布车配套使用，在将滇缅公路从砂石路面和弹石路面改造成为沥青表处路面时发挥了极其重要的作用。

　　这辆解放牌沥青洒布车，它是1967年由第一汽车制造厂制造的，这台沥青洒布车承担了滇缅公路永保桥到707等路段沥青路面铺筑中的沥青洒布任务。

　　这辆东方红推土机，它是1998年由中国第一拖拉机工程机械公司制造的，是昆畹公路水毁保通抢修以及路基改造时使用的主要施工机械。

　　在潞江坝服务区，我认真仔细地参观了云南公路的发展历程展示。第五次来到云南自驾游的我，一次又一次自驾游经历，让我亲身体会到了云南的路况一次比一次好、路一次比一次好走，我发自内心由衷地感慨：如今云南的公路发展实在迅猛。

　　2012年8月，我曾经自驾去过腾冲，那时候云南的公路大都比较落后，从保山到腾冲的高速公路当时在建还没通车，其中有一段70多公里的山路，我没得其他路可选择，只能走老滇缅公路，那路况令当时还是自驾游嫩头的我，一路战战兢兢、抖抖索索才开到了目的地：腾冲，一路根本无暇顾及看风景，这段经历至今令我难以忘怀。

　　今年，我又重走了这段路，这一次我选择了走保腾高速公路，因为，保山到腾冲的高速公路已经全线通车了。

　　龙江特大桥，是保腾高速公路全线通车的功臣，同时，这座亚洲最大的钢箱梁悬索桥，理所当然地成为了云南保腾高速公路上标志性建筑、一道最靓丽的风景线。

　　经过龙江特大桥时，大家不用着急拍照，更不用冒着违章风险想着在桥上停车，因为，为了方便过往的车辆、游客参观这座宏伟、壮观的大桥，大桥的桥头建有一个服务区：龙江服务区。这个服务区，就是今天我向大家推荐的、值得停车一游的服务区。

　　如果时间允许，我建议大家尽量白天到达龙江服务区，这样的话，大家有充足的时间，既可以登上桥面去感受大桥的宏伟壮观，又可以走到桥下去感受当地美丽的自然风光，一举两得。

　　如果实在时间紧、急着赶路的话，那么，在服务区稍作停留也是可以看到龙江特大桥的全景的。

　　服务区内还有龙江特大桥主缆横切面的展示：龙江特大桥主缆分为左右幅动两根主缆，每根主缆有通长索股169股，每根索股由91根直径为5.25MM、公称抗拉强度为1770MPa的高强度镀锌钢丝组成，主缆外径728MM，主缆总重10,193吨。虽然不懂行，但是看到了这些参数，你们是不是也和我一样为之咋舌？

　　今年，我的自驾游主题是云南深度自驾游，刚进入云南境内，云南高速公路的两个服务区就给了我极大的惊喜，令我对后面的云南之旅，充满了期待和向往，果然，这一次的云南之旅，是我历次云南行中收获最多的一次，大家是不是很期待我后面的分享？

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