哀伤苔11月26日，由中国中铁旗下中铁二院负责全线勘察设计，中铁二局、大桥局、隧道局、工业参建的丽江至香格里拉铁路建成通车，两地间最快1小时18分可达，昆明经大理、丽江可直达香格里拉。该线路地处云贵高原与青藏高原的过渡地带，连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等众多著名景区，被誉为“美丽云岭天路”。

　　丽香铁路起自云南省丽江市玉龙纳西族自治县丽江站，接入云南省迪庆藏族自治州香格里拉市香格里拉站，设计时速140公里，全长139公里，为国家I级单线个车站，分别为丽江、拉市海、达落、新尚、虎跳峡、螺丝湾、花椒坡、万拉木、塘布、小中甸、鲁吉、居都谷、香格里拉站，其中丽江站为既有车站、其余为新建车站。丽江、拉市海、香格里拉站开办客运业务，小中甸站开办客货运业务，其余车站为铁路行车技术作业站。

　　丽江至香格里拉铁路地处印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，海拔从丽江站的2400米攀升至香格里拉站的3274米是典型的高原铁路，铁路建设施工难度极大。

　　该项目开工建设以来，中国中铁各参建单位和广大建设者挑战极限、勇创一流，优质高效推进工程建设。在玉龙雪山、哈巴雪山等隧道建设过程中，攻克了高地应力、大变形等地质难题，创新研发了世界领先的大变形控制技术，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验。

　　中铁二局承建宗思隧道位于云南省迪庆州香格里拉市小中甸镇，隧道全长2205米，海拔超过3000米。全隧地质构造复杂，岩体破碎，围岩稳定性差，属软弱大变形隧道，是丽香铁路重点控制性工程之一。

　　自隧道进洞施工以来，参建人员不断优化施工方案、调整支护参数，克服了软岩大变形施工难题，确保了宗思隧道安全顺利贯通。施工过程的技术总结及经验积累，为滇西北地区软弱围岩大变形隧道的工程建设与设计提供了借鉴及参考。

　　中铁隧道局承建的玉龙雪山隧道为全线米，是全线最长的I级高风险隧道。因隧道地质构造和地应力环境极为复杂，受不良地质条件影响，安全风险极高，施工难度极大，先后发生24次不同程度涌水事件、238次突泥溜坍，日最大涌水量3.7万方，最大一次突泥达3000方。

　　面对困难，中铁二院、中铁隧道局等参建单位在铁路部门牵头下，联合成立高地应力工作组，多次邀请国内隧道领域及相关专家到现场会诊，就变形原因、控制措施进行分析研讨，通过优化断面、调整支护参数、采用双层拱架、优化工艺工法等措施，最终形成一套大变形控制技术措施，大大加快了施工进度，并获得16项国家专利和一大批省级工法。

　　中铁二院勘察设计的哈巴雪山隧道位于迪庆藏族自治州境内，全长9523米，最大埋深1155米，地处青藏高原横断山脉滇西北纵谷地带，为Ⅰ级风险隧道，也被国内专家誉为“全国最难、世界罕见”。

　　施工期间，中铁二院成立了技术难题攻关小组，先后进行了地应力、松动圈、岩体原位强度等测试，以及大变形控制试验、应力监测等工作，对隧道大变形进行分级管理，严格落实“强超前、顺曲率、早封闭、长锚杆、释应力、缓衬砌”的软岩大变形控制技术，为高地应力软岩大变形控制提供了重要的理论指导。

　　中铁二院勘察设计、中铁大桥局承建、中铁工业参建的丽香铁路虎跳峡金沙江大桥是全线米，是世界首座大跨度铁路专用悬索桥，也是国内首座开工建设的铁路悬索桥。主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，两端均与隧道连接，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层楼高度。

　　金沙江大桥位于云南省丽江和香格里拉交界处的虎跳峡景区，在著名景点虎跳石上游3千米处跨越金沙江。大桥孔跨布置为（110+660+98）米上承式连续钢桁梁悬索桥，全长882.5米，桥上设有越行站，为双线铁路。

　　大桥建设过程中创下三项世界纪录：主跨660米，为世界首座钢桁梁铁路悬索桥；主跨钢桁梁架设采用目前世界上起重量最大的800吨缆索式起重机，缆塔塔顶至钢梁拼装场高差330米，相当于117层楼房高度，起重机为世界起吊重量最大缆索吊，被誉为“世界第一吊”；主塔基础采用矩形嵌固式基础，为国内铁路桥梁最大嵌固式基础。

　　金沙江大桥两岸分别为玉龙雪山、哈巴雪山自然保护区，环水保要求高。为最大限度减少基础施工对山体结构稳定和生态环境的影响，项目部在主塔边坡设置锚索框架梁等设施维护边坡稳定，在施工机械前端安装自制的“湿式喷雾装置”减少扬尘污染，对施工区及时植草绿化，有效减少边坡水土流失，施工过程中产生的弃渣废水进行定时定点清运……通过一系列绿色施工措施，最大限度保护周边生态环境。

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