人民日报批评豆瓣乐山至自贡高速公路工程项目路基土建工程第LJ4合同段施工组织设计.doc

　　乐山至自贡高速公路工程项目路基土建工程第LJ4合同段施工组织设计.doc

　　实施性施工组织设计 编制说明 编制范围 本合同为K16+700～K26+800区间内路基土石方工程、大中桥、涵洞工程。 1.2 编制依据 1.2.1 《乐山至自贡高速公路工程项目路基土建工程施工招标文件》； 1.2.2 《乐山至自贡高速公路两阶段施工图设计（LJ4标段 K16+720～K26+780）》及对施工现场的实地考察； 1.2.3 中华人民共和国交通部《公路工程标准施工招标文件》； 1.2.4 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）; 1.2.5 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）; 1.2.6 《公路施工手册（桥涵）》上、下册； 1.2.7 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）; 1.2.8 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）; 1.2.9 本标段所处地理位置、水力、水文、气象及交通运输、动力供应等条件； 1.2.10 我单位积累的实际施工经验及配备的机械设备。 工程概况 乐山至自贡的高速公路是《四川省高速公路网规划》中汉源～乐山～自贡横线高速公路的重要组成部分，是连接川南乐山、自贡两个较大规模城市的重要通道，线路起于乐山安谷鹅公包，与乐宜高速公路相接，止于自贡市永安镇与内宜高速相接。本合同段为LJ4标，起讫桩号为：K16+700～K26+800，全合同段路线 主要技术标准 全线技术标准如下： 技 术 标 准 表 项目 技 术 标 准 公路等级： 四车道高速公路 设计速度： 80km/h 路基宽度： 24m（整体式路基），12m(分离式路基) 荷载等级： 公路Ⅰ级 安全设施： A级 设计洪水频率： 特大桥1/300，路基、大、中、小桥1/100 地震动峰值加速度: 0.01g（起点～K24+070，K95+000～止点）；0.05g（其余路段） 工程概况 2.2.1 主要工程数量表 项目序号 项目内容 工程数量 1 路基土石方 201万m3 2 桥梁 606m/4座 3 通道与涵洞 1797.31m/36座 4 分离式立交及天桥 54m/1座 51m/1座 5 附属防护工程 5万m3 6 马踏服务区 1个 气象 本工程所处地属中亚热带湿润季风气候，年均气温17℃，气候温和、湿润。冬无严寒，夏无酷热，雨热同季，雨量充沛，无霜期长，四季分明。 乐山市中区年均降水量1386.1mm，乐山市井研县年均降水量963.8mm。 水文 本工程区域内以岷江水系为主，有茫溪河、磨池河等多条河流，水深数米至十数米，一般河水随季节性降雨变化，雨季江水汹涌，江水冲刷对桥台基础有微弱影响。通常水量较为丰富，但河流冬春枯水期流量变化较大。 据水质分析资料，测区地下水、河水、沟水的矿化度0.01～0.27g/1，PH值一般7.3～7.9，均属弱碱性低矿化度淡水，对混凝土均不具腐蚀性。 地形地貌 本工程位于四川盆地的南部，地貌单元主要有低山、深丘、中丘、浅丘等侵蚀剥蚀地貌，部分地段沿岷江及沿线河流两岸分布有侵蚀堆积地形。本段线路大部分位于浅丘、中丘地貌区，海拔高度350-500m，相对高差30-80m，沟谷多呈“U”型谷，谷底较开阔，局部地段受厚层砂岩影响，沟谷狭窄、丘坡陡立，地貌相对平缓。 地层岩性 本段经过区域内覆盖层主要为第四系全新统人工填筑层（Q4ml）、冲击层（Q4al）、坡残积层（Q4el+dl）、崩坡堆积层（Q4col+dl）等。 不良地质现象及特殊性土 路线穿越低山和丘陵两种地形，场地的工程地质条件简单，工程地质问题较为单一，不良地质及特殊地质现象主要为软弱地基、斜坡堆积体及顺层、采空区。 2.2.6.1 软弱地基：主要工程地质问题，经调查路线经过冲沟凹地都是冬水田和鱼塘，长期浸泡在水中，表层0.3～0.5m为软塑至流塑状，通过静探查明厚度普遍在5-9m相对较软，承载力在0.06～0.12Mpa左右，一般需进行特殊处理，经静探查明沟底纵坡一般不大。 2.2.6.2 斜坡堆积体：全段路线斜坡地段第四系覆盖层一般厚度较薄，仅局部冲沟、坳地等低洼地段覆盖土层较厚，半填半挖采取挖错台、设置土工格栅等工程措施加以处治。 2.2.6.3高边坡、顺层：线路经过的深切丘陵、轻微褶皱低山区挖方形成了高边坡，区域岩层倾角较小，不存在顺层问题，岩体节理不很发育，总体上稳定，为了长期稳定、绿化美观采用框架锚杆对30m以上的高边坡采用框架锚杆进行预加固防护；一般的边坡设计采用挂网植草防护。 地震 区内近期构造活动迹象不大明显，属相对稳定地区，不具备发生强震的构造条件，稳定性相对较好。 根据GB50011-2001(2008年版)《建筑抗震设计规范》，K16+700～K24+300区内地震动峰值加速度值为0.10g；K24+300～K26+800区内地震动峰值加速度为0.05g，地震烈度为Ⅵ度。 施工条件 2.3.1本合同段的线省道，线路的起点和终点均有乡村道路，经整修后可作为小型物资及机械运输便道，另大重型机械车辆通行需沿新修便道、栈桥，交通基本方便。 2.3.2 区域内水资源较丰富，符合生产生活用水需要； 2.3.3 沿线万伏国家电网，沿线设置五组变压器，具体为茅桥镇搅拌站设一台160KVA变压器；吴桥湾大桥1#墩左侧设一台200KVA变压器；白果坝大桥设一台200KVA变压器；麻柳湾中桥处设一台135KVA变压器；四合乡大桥处设一台200KVA变压器。 2.3.4 通讯设施与当地电信部门联系进行安装，实现办公网络化。 工程特点及难点 2.4.1 工程特点：本合同段主要为土石方工程，软基段落多达37处；小型结构物37座； 2.4.2 工程难点：由于本合同段软基、小型结构物数量较多，土石方工程施工难度大，且本地区雨季长，工期紧，根据乐自高速公路项目办的要求，2012年6月路槽必须交验完毕。 施工总体组织 施工管理组织机构、职责及管理目标 3.1.1 施工管理组织机构 3.1.1.1为确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成，根据本工程特点，我公司已组建“长沙路桥乐自高速公路LJ4合同项目经理部”，全权代表我单位向业主负责，进行资源调配、生产指挥、控制管理和内外协调等工作，全面履行合同协议。 3.1.1.2 项目部下设工程技术部、安全质检部、计划合同部、试验室、物资设备部、征拆协调部、财务部、综合办公室及各专业施工队。 图一 项目管理组织机构 各部门的职责 3.1.2.1 项目经理：代表公司履行工程承包合同，执行局、处质量方针、目标，负责实现项目质量目标；负责质量保证体系在项目上的建立运行; 负责项目的组织分工，制定人员岗位职责，领导项目全体员工按《质量手册》和“程序文件”的规定操作，确保项目施工管理规范化、程序化；对工程承包方的工程质量和施工进度负责，组织项目管理人员监督承包方执行质量体系及质量要求，指导承包方按程序文件规定操作;对各工点、各施工阶段的工期、工程质量、合同要求负责；对各工点、各施工阶段的工期、工程质量、合同要求负责；负责批准权限范围内的项目质量计划；负责组织合同修订前的评审工作。 3.1.2.2 项目副经理：贯彻执行本项目质量计划、环保和安全生产措施，按项目编制作业指导书组织施工；负责分管的部门的管理体系建立和运行；负责分管的工点的组织分工，制定有关作业层的岗位职责，领导分管的工点员工按上级的管理体系文件规定操作，确保各施工点管理规范化、程序化；对分管的工点施工阶段按期交工及工程质量符合验收标准，安全生产、环境保护符合要求负责；负责分管的工点的资源配置调剂。 3.1.2.3 项目总工：对项目工程质量管理和工程质量负技术责任；组织项目全体员工贯彻施工规范、技术规程、质量标准；审核项目质量计划，审定施工组织设计以及新技术、新材料、新工艺应用方案，批准工程创优计划；主持或参与分析项目施工中质量事故产生的原因，制定纠正和预防措施；对项目技术部门的工作质量及工程质量负责。 3.1.2.4 工程部：主持《施工组织设计》、《项目质量计划》的编制；负责《项目质量计划》和质量体系文件的实施，负责日常质量管理工作；主持技术部工作，规定技术岗位职责，组织技术人员作好施工准备、施工、安装、交付、维修、服务各过程的技术工作；检查质量活动的控制、管理、监督、改进工作，发现问题及时处理；参加图纸会审、施工调查，参加项目成本计划的编制，审核技术交底和材料计划，承办开工报告、竣工验交报告，主持竣工文件编制；参加图纸会审、施工调查，参加项目成本计划的编制，审核技术交底和材料计划，承办开工报告、竣工验交报告，主持竣工文件编制；对施工图纸的符合负责；负责项目检验、试验设备的管理、检验、校准，保持设备良好状态，准确进行各项工程检验、试验；负责施工过程中质量检查、验收，确定一般质量不合格的处置措施及来料质量不合格的上报工作；主持编制详细施工计划并组织实施；负责与顾客工地代表、监理工程师、地方质量监督部门的业务联系工作；负责编制或选定施工作业指导书，并监督检查作业人员的执行情况。 3.1.2.5 安质部：负责安全质量管理，主要涉及安全质量、消防保卫、文明施工、环境保护等工作。 3.1.2.6 计划合同部：负责本工程项目施工进度计划的编制，包括完成进度的报告；根据现场情况，随时调整施工进度计划，确保进度计划符合合同及业主要求；按时统计汇报工程进度及工程量情况，及时将统计结果报项目负责人及业务主管部门；对统计上报的各种资料数据负责；指导队计划统计人员认真做好计划统计工作；负责成本核算、变更索赔等工作。 3.1.2.7 物资部：在经理、副经理的领导下，严格执行国家和上级的规定及纪律；认真做好物资调拨、调剂、购料、验收、供应的组织和管理工作；根据施工生产项目及时地提报年、季用料计划，保证生产需要；经常深入施工现场，了解工程概况、工程预算，本着“服务于现场”、“现场第一”的宗旨，及时解决问题，保证供应；做好双增双节工作，抓好三大材、煤、水电、油的管理工作，带领全室人员共同完成上级下达的各项节约指标；检查和掌握工地大堆、大宗材料的使用和保管情况，掌握月未余料的数量，及时抄报节约或超耗情况。 3.1.2.8 征拆部：负责征地拆迁，办理临时用地、临时用电等手续；对外协调关系，与当地政府、居民建立联系，促进工程进步； 3.1.2.9 试验室：负责主管专业范围内的业务技术指导、收集新规范标准及有关科技信息，围绕施工需要、开展新技术、新材料的试验研究工作；落实科研、试验计划，负责编制试验方案、程序并组织攻关实施，最后提出技术总结报告；负责本专业范围内试验项目操作与计算抽查，当发现检验、测试、计算不符合要求时，有权阴止并要求更正；负责对重点工程进行现场技术、业务指导。 3.1.2.10 综合办公室：负责《文件控制程序》、《记录控制程序》、《信息交流控制程序》的实施；掌握项目各单位贯彻执行国家、地方政策、法规及执行下达的工作部署决策、决定及各种指令，管理规定的情况，并及时向公司项目领导反馈；负责项目召集的会议通知、记录并对会议及决定事项进行传达、催办；负责人民来信、来访联合接待和处理工作；负责项目文书、档案、印章、介绍信、管理及项目本部文件的收发工作；负责项目本部事务。 3.1.3 项目管理目标 3.1.3.1 工期目标：工期24个月。开工时间为2010年12月30日，完成时间2012年12月30日。其中2011年5月底软基处理和小型结构物完成；2012年6月底路槽交验全部完成。 3.1.3.2 质量目标：标段工程交工验收的质量评定为合格，竣工验收的质量评定为优良。 3.1.3.3 安全目标：创建安全文明标准建设工地。杜绝任何死亡事故，消除大、重大事故、交通事故，年负伤频率控制在0.2%以内，确保安全生产。 3.1.3.4 成本目标：实行责任成本管理，严格控制工程成本。 3.2 施工作业区段划分 根据本合同段的特点、现场实际情况以及工期要求，同时考虑方便施工、便于管理等，对本工程具体划分如下： 施工任务划分表 序号 协作队伍 施工范围 备注 1 路基一队 K16+700~K19+595段土石方施工、软基处理 2 路基二队 K19+595~K23+730段土石方施工、软基处理 3 路基三队 K23+730~K25+125段土石方施工、软基处理 4 路基四队 K25+125~K26+800段土石方施工、软基处理 5 桥涵一队 K16+700~K19+595段内涵洞和吴桥湾大桥 6 桥涵二队 K19+595~K21+100段内涵洞和白果坝大桥 7 桥涵三队 K21+100~K23+730段内涵洞和麻柳湾中桥 8 桥涵四队 K23+730~K25+125段内涵洞和K24+455分离立交 9 桥涵五队 K25+125~K26+800段内涵洞、四合乡大桥和K25+820人行天桥 10 制梁队 全线m小箱梁的预制及架设工程 11 附属一队 K16+700~K19+595段内附属工程 13 附属二队 K19+595~K23+730段内附属工程 14 附属三队 K23+730~K25+125段内附属工程 15 附属四队 K25+125~K26+800段内附属工程 3.3 总体施工组织布置及规划 3.3.1 项目部驻地建设 项目经理部设在位于井研县磨池镇东升加油站旁，S305省道K195+470处。项目部办公和生活设施配备齐全。建立会议室、职工餐厅，安装相应的配套设施，接通宽带互联网。 各施工队驻地在各工点位置就近租用民房或搭建临时住房，做为生活用房，配备齐全各项生活安全设施和用品，并做好卫生防疫措施。 搅拌站、试验室的设置 本标段的搅拌站设在乐中区茅桥镇附近，位于本标段的起点位置，是利用当地的长江建筑公司的一块场地，占地面积15亩。场地已硬化，堆料场也已砌筑完毕，搅拌机设备和水泥罐已安装调试完毕。 在搅拌站边新建了一排活动板房作为试验室，试验人员与设备也已到位。 施工便道、便桥 本项目主要利用地方道路经改造可作为施工便道，并在施工过程中加以维修和养护，以确保道路畅通和安全。施工便道的修筑总共分三步走。第一步：利用马踏镇既有乡村公路进入线涵洞处，由此向两侧修筑纵向施工便道，大里程一侧修筑至本标段终点处，小里程一侧修筑至四合乡大桥处；第二步：利用茅桥镇既有乡村公路进入线路起点的吴桥湾大桥处，由此向大里程修筑纵向施工便道至白果坝大桥；第三步：在白果坝大桥芒溪河处修建便桥，拉通白果坝大桥至四合乡大桥之间的纵向便道。 预制场 全合同段设一座预制梁场，位于K17+400处路基上，路基填筑完成后布置梁场。场内配置2台10T龙门吊机，设置20m小箱梁制梁台座8个，存梁台座按35片布置，负责全线片小箱梁的预制。 施工生产供水用电布置 沿线水系发育水质良好，对混凝土不具腐蚀性，可作为工程用水；沿线万伏国家电网，沿线设置五组变压器，具体为茅桥镇搅拌站设一台160KVA变压器；吴桥湾大桥1#墩左侧设一台200KVA变压器；白果坝大桥设一台200KVA变压器；麻柳湾中桥处设一台135KVA变压器；四合乡大桥处设一台200KVA变压器。 弃土场设置 路基土石方，主要采用挖填就近、平衡方案。本合同段共设3个弃土场用于耕植土的保护和淤泥、挖方余土的堆弃。沿线万伏国家电网，沿线设置五组变压器，具体为茅桥镇搅拌站设一台160KVA变压器；吴桥湾大桥1#墩左侧设一台200KVA变压器；白果坝大桥设一台200KVA变压器；麻柳湾中桥处设一台135KVA变压器；四合乡大桥处设一台200KVA变压器。 3.4 总体施工方案及进度计划 总体施工安排 根据工程特点、所在地水文气象以及工期要求，路基工程与桥梁工程同步平行施工，具体安排如下： 3.4.1.1 前期工作的重点分4个方面：①短期内施工便道全线畅通，为材料、混凝土以及大型机具的运输给予方便为工程的进度提供保障；②全线月底完工，为路基土石方的大规模施工提供条件；③小型结构物5月底全面完工，最低要求有过水需要以及低洼地需要基底处理的涵洞优先施工完毕，涵洞基础及铺底全部完工，以满足当地居民生活的需要和避免雨季来临给涵洞基础开挖增加困难；④5月中旬桩基完成一半以上，白果坝大桥水中墩全部出水，以避免水汛来临给施工增加不必要的困难。 3.4.1.2 中期的重点有以下3个方面：①路基土石方的施工紧随软基、涵洞之后，必须完成一段，施工一段，争分夺秒，昼夜不听，充分利用每一个好天气，赶在雨季来临之前完成土石方总量的60%以上。雨季期间做好防排水工作，抓住雨晴间隙，不浪费不错失任何一个施工的机会，以确保2011年底完成土石方总量90%的目标计划；②20m小箱梁的预制：全线片箱梁，其中吴桥湾大桥和白果坝大桥共计140片，为保证9月底该两处实现半幅通车，为土石方的施工以及行车通行创造条件的要求，预制场必须在此之前生产出70片小箱梁并达到吊装安放要求。③截止到9月中旬，吴桥湾、白果坝大桥要处于等待架梁状态。 3.4.1.3 后期工作安排：①2012年6月底路槽全部交验完毕，所有桥梁半幅贯通；②路基排水工程、砌筑防护工程要紧随土石方之后，2011年底要开始大面积施工，争取在6个月以内全部完成；③改渠、改路、天桥引道的施工；④收尾工作。 3.4.2 施工进度计划 3.4.2.1 总工期及开、竣工日期 开工时间为2010年12月31日，竣工时间为2012年12月30日，总工期24个月。 3.4.2.2 工期节点安排 序号 工程项目 开始时间 完成时间 备注 1 施工准备 2010年12月 2011月3月 便道、征地拆迁、电力安装等 2 软基处理 2011年1月 2011年5月 3 小型结构物 2011年1月 2011年6月 2011年5月底涵洞基础全部完成 4 桥梁下部构造 2011年3月 2011年12月 2011年5月底水中墩出水 5 桥梁上部结构 2011年9月 2012年8月 2012年6月所有桥半幅通车 6 路槽交验 2012年3月 2012年6月 2012年3月底成型1km路基 7 路基附属工程 2011年8月 2012年10月 8 竣工验收 2012年10月 2012年12月 设备、人员进场情况 投入本工程主要施工机械设备表及进场时间 序号 设备名称 机械型号 规格 （m3） 产地 制造年份 数量 进场时间 小计 自有 新购 租赁 1 挖掘机 PC220 1.0 m3 山东 2007 2 2 1 2010.12 2 挖掘机 ZX300-5 1.4 m3 合肥 2008 3 2 1 2011.3 3 挖掘机 SK220 1.0 长沙 2007 3 3 2011.1 4 推土机 TY320 235KW/700 m3 山东 2008 2 2 2011.3 5 推土机 TY320 235KW/700 m3 江西 2007 2 2 2011.5 6 压路机 YZ26C 161KW/26T 山东 2008 2 2 2011.3 7 压路机 CA25 80KW/198KN 徐州 2008 2 1 1 2011.4 8 装载机 ZL50 162KW/3m3 柳州 2007 4 4 2011.1 9 平地机 PY250 187.5KW 天津 2008 2 2 2011.4 10 洒水车 YGJ880 8000L 湖南 2007 2 2 2011.4 11 自卸车 EQ3166 18T 湖北 2008 10 6 4 2011.3 12 自卸车 CQ30290 16T 四川 2007 8 6 2 2011.5 13 汽车吊 QY25C 25T 浦沅 2008 2 2 2011.3 14 汽车吊 QY50E 50T 徐州 2009 2 1 1 2011.9 15 汽车吊 QY16 16T 徐州 2007 1 1 2011.2 16 龙门吊 QLM100 100T 河南 2008 1 1 2011.5 17 拌合机 JS750 37KW/750L 山东 2010 1 1 2010.12 18 砼泵车 SY5270 37m 湖南 2007 1 1 2011.4 19 冲击钻 HDR150 55KW 江西 2008 2 2 2011.3 20 空压机 4L-20 20m3/min 江西 2007 3 3 2011.2 投入本工程主要材料试验、测量仪器设备表 序号 仪器设备名称 规格 单位 数量 进场时间 1 电液式数显万能试验机 WES-600B型 台 1 2011.1 2 电液式压力试验机 DYE-2000型 台 1 2011.1 3 电液式压力试验机 DYE-300型 台 1 2011.1 4 电动抗折试验机 KZJ-500型 台 1 2011.1 5 胶砂试体成型振实台 ZT-96型 台 1 2011.1 6 数控水泥砼标准养护箱 SHBY-40B型 台 1 2011.1 7 行星式胶砂搅拌机 JJ-5型 台 1 2011.1 8 水泥净浆搅拌机 NJ-160型 台 1 2011.1 9 雷式夹测定仪 LD-50型 台 1 2011.1 10 电动击实仪 DZY-Ⅲ型 台 1 2011.1 11 电热恒温干燥箱 101-3A型 台 1 2011.1 12 CBR压力机及附件 台 1 2011.1 13 路面材料强度试验仪 LD127-Ⅱ型 台 1 2011.1 14 数显液塑限测定仪 LP-100D型 台 1 2011.1 15 大功率电动脱模器 LD141型 台 1 2011.1 16 震击式标准振筛机 ZBSX-92A型 台 1 2011.1 17 针片状规准仪 台 1 2011.1 18 碎石压碎值仪及标定罐 台 1 2011.1 19 混凝土振动台 1m*1m 台 1 2011.1 20 混凝土贯入阻力仪 HG-80型 台 1 2011.1 21 泥浆粘度计 1006型 台 1 2011.1 22 ZC3-A型回弹仪 个 1 2011.1 23 电子台秤 TCS-100型 台 2 2011.1 24 计重天平 SM-ACS型 台 1 2011.1 25 混凝土试模 150*150*150mm 个 56 2011.1 26 雷氏夹 JLJ-175 个 15 2011.1 27 中纬全站仪 ZTS-602SR 台 1 2011.1 28 华星GPS HD-6000B 台 1 2011.1 29 水准仪 DSZ2 台 3 2011.1 30 弯沉仪 WC-5.4 台 1 2011.1 3.5.3 人员配备情况 根据本合同段的工程规模与特点、工期要求及我单位的劳动力资源状况，并结合工程的总体施工计划，安排组织劳动力配置，并进行动态调整。 详见附表六 劳动力计划表 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 路基土石方工程 施工准备 4.1.1.1驻地建设已经通过，试验室验收和标定完成，三通一平已完成，已达到施工运输要求。 4.1.1.2 施工机械设备已就位。 4.1.1.3施工图纸工艺，技术要求已掌握，线路导线点、水准点已复测并加密平差，成果已上报监理工程师批准；线路中桩基底标高及横断面进行复测，然后定出征地红线、路堤坡角、路堑堑顶、边沟、弃土堆等具体桩位，并标出桩处的填挖厚度。然后开挖截水沟及路堤临时边沟以利于排水及降低地表水，有利于原地表的晾晒已定位，并已通过总监办监理工程师的复测。 4.1.1.4在监理工程师的陪同下对不同的路基填料进行取样试验，测定土的各项物理力学指标， 采用重型击实法测定不同土的最大干密度及相应的最佳含水量。具体试验项目如下： a、液限、塑限、塑性指标，天然稠度或液性指数； b、颗粒大小分析试验； c、含水量试验； d、密度试验； e、相对密度试验； f、土的击实试验； g、土的程度试验； h、有机质含量及易溶盐含量试验。 4.1.1.5施工班组技术与安全交底已完成。以上准备工作已经完成，具备开工条件。 4.1.2 施工方案 4.1.2.1 主要施工方法：路堑石方开挖采用钻爆法施工，石方钻爆、装运、边坡修整，路槽成型等均采用机械化作业，石方开挖采用小型松动爆破、光面爆破，施工前对石方爆破段空中、地面、地下结构物类型、结构、完好程度及爆破区地质、地形进行详细的调查，通过试炮确定有关参数。在爆破开挖前 7天向监理工程师提供爆破的操作计划，得到当地有关部门的批准和颁发执照后,方可进行作业。路基填方分层填筑，每层填方采取装土、运输、推平、碾压、检测机械化施工，施工时，根据土石方分布情况、运距及机械配备情况，合理设计土石方调配方案（土石方调配方案），近距离采用推土机推运及压路机碾压密实，远距离利用挖掘机、装载机配合自卸车装运，推土机或平地机摊铺、整平，压路机碾压密实的施工方法。 4.1.2.2 试验路段：在测量试验工作完成后，进行路基试验路段施工。 由于本合同段软石比例占挖方总量的80%以上，且有近15万立方的弃方和不少于10万立方的耕植土，故本标只设置土石混填路基试验段，定于K26+560～Ｋ26+700里程段，试验段填料来源为K26+700～K26+800路堑开挖利用方。 试验段施工完毕后，将确定的不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数。最佳的机械配套和施工组织等，整理成试验成果报告上报监理工 程师批准，制定出标准的施工方法，以便指导以后路基土石方施工。 4.1.2.3 清表及水塘处理 a、填方段：本合同段填方段为梯田、稻田，在施工前根据地表水情况开挖疏密不同的纵横排水沟，以便使地表及时晾晒疏干地表。地表疏干后，含水量接近最佳含水量时，用推土机进行清表。清表厚度不低于15cm， 每约 100m 推成一堆，用自卸车运到指定地方，以便回填边沟外土台，碾压密实后进行路堤填筑。 b、挖方段，采用挖掘机与人工相配合的方式。用挖掘机进行清理表皮及树根，因本标段挖方弃方部分为利用方和用于后期绿化，所以将地表清除完毕，然后用自卸车运至填方段或临时堆土场以备调运。 4.1.2.4 路堑开挖 （1） 土方路堑开挖：根据本标段特点，选取半幅纵向开挖为主的施工方法，且不论工程量大小均采用自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。每天开挖后均要挖出路堑两侧临时排水沟，同时还要留出 4%的人字坡以利排水， 每开挖一层时，要将路堑边坡一次刷到位，挖掘机械选用挖掘机及装载机，分层开挖厚度为3-4m； 土方运输：运距在 100m 以内时推土机作业，100m 以上时采用挖掘机及装载机挖装土， 自卸汽车运输的方法。 施工中要特别注意： a、作业区段不能有水坑出现，要随时注意排水。 b 、在易滑坡地段，边坡挖土时，要建立边坡稳定观测桩，以便观测坡稳定情况尤其是雨后观测，观测值要经常通报给监理工程师。 C、路堑开挖完成后，及时安排防护工程施工，以避免雨水冲刷，造成滑坡和冲沟等。 （2）石方路堑开挖：本标段石方按类别划分为的次坚石拟全部采用爆破开挖， TY220 等大功率推土机配合装载机或挖掘机清方，当运距小于150m 时可用推土机及装载机运输，大于 150m 时采用汽车运输方案，鉴于该标段挖方量较大，地形起伏多变，为充分利用微地形和客观地形条件，在石方开挖充分发挥各种爆破方法的特点，有计划有步骤的进行开挖， 特拟定以下原则及方法。 ①选用原则： a、全面规划，重点设计对拟爆破的路基工程，根据石方集中程度，微地形变化，路基设计断面的形状以及地质条件允许的爆破规模，结合各种爆破方法的特点进行规划，确定哪些采用深孔爆破、浅孔炮、光面爆破、预裂爆破、以及各种开挖顺序，然后对深挖路堑进行重点设计。 b、为充分利用岩体的崩塌作用，开挖应从路基开始培养高阶梯，为深孔炮创造有利条件。 c、单边坡石质深挖路堑施工，宜采用深粗炮眼分层分排多药量、群炮、光面微差爆破方法。 d、双边坡石质深挖路堑施工首先在横断面中部开挖一条较宽通道，然后分层爆破开挖。 e、靠近边坡的两列炮孔，特别是靠近边坡的一列炮孔，应采用减弱松动爆破。 ②爆破方法： a、浅眼爆破法 该方法具有操作简单、炸药消耗量少、岩石破碎均匀、飞石距离小的特点，适用于挖深小于 4m 的地段，采用 YT-30 风动凿岩机机械成孔，炮眼布置的参数如下： （1）炮眼直径 d=38mm。 （2）炮眼深度在次坚石中炮孔深度约等于开挖或台阶高度，h=H，在软石或容易破碎的 岩石中孔深大约为开挖深度的 80%-95%，即 h= （0.80-0.95） H，由于爆破效果和孔深有密切关系，在路基开挖过程除打边沟外，炮孔深度不应小于0.8m。 （3）最小抵抗线）炮眼间距当采用火花起爆时a=（1.4-2.0） W，电力起爆时a=（0.8-2.0）W。 （5）炮眼排距b=（0.85-1.1）W或b=（0.5-0.8）H。 b、深孔爆破法 当挖深大于 4m 时均采用深孔爆破法，其原则为充分利用天然临空面或更多的新临空面， 炮孔布置参数： （1）钻孔直径 d=150mm。 （2）底盘抵抗线 W 底 计算抵抗线的公式可选用 W 底=（0.6-0.9） H （3）孔距a一般 a=mW 底，m为疏密系数，可取为1.0-1.5。 （4）排距 b取 b=a。 （5）台阶高度H，为充分发挥钻孔效率，d=100mm时，H选为4-6m，d=150mm 时，H选为8-12m。 （6）超钻深度 h，主要取决于岩性，岩石的层理、节理、裂隙等， 并与抵抗线台阶高度等参数有关，本合同主要为软岩、节理较发育的石质，选用经验公式 h= （0.15-0.25）-0.15）H。 （7）堵塞长h，一般可选为h=（0.7-1.0） （8）装药量计算 Qt=qHaW式中q为装药量，是计算药量的关键参数，当采用松动爆破时，q 取为 0.25Kg/m。 c、微差爆破 采用毫秒延期爆破，可改善爆破质量，降低振动量级，控制爆破作用方向，使爆后岩石块度均匀，减少大块率，提高爆破生产率。因此，本标段中多排起爆时均采用微差起爆。 （1）半路堑开挖方法采取偏移中心线的 V 形延期起爆方案。 （2）双边坡路堑开挖方由路堑中间部分石方开挖爆破和沿边坡的光面爆破两种爆破方法组成，可采取爆区中心首先起爆的全路堑起爆方法。 d、其他爆破方法 路堑边坡开挖当石质较差时，可采用预裂爆破方法，石质较坚硬，节理欠发育时采用光面爆破方法，其钻孔位置为设计边线位置，边孔炮眼和方向必须准确，巨石解小采用二次爆破，药包设在块石中部槽或裂隙发育部位。 ③哑炮处理：若发现哑炮，采取安全措施排除。对于大爆破，应找出线头重新起爆，或掏取堵塞物，取出爆用水灌浸药室，使炸药失效，然后清除。对中小型炮可在距瞎炮最近距不小于 0.6m 处，另行打眼爆破，当炮眼不深时，也可用裸露药包爆破。 ④施工注意事项： a、爆破后应及时清除危石和路堑内土石方。 b、不允许出现超挖、欠挖，出现超挖时用 M7.5#浆砌片石补平， 严禁用松土回填。 c、应及时刷坡，每下挖 2-3m 应及时刷坡一次，刷坡值应不小于设计。 d、若开挖后路堑标高大于设计标高应爆除。若过低应用开挖石屑填平并碾压密实，密实度不小于96%。 e、开挖石方做为路堤填料时，粒径必须符合要求。对于大块石料，可集中进行二次爆破。 （3）弃土场布置：结合本标段的实际情况，施工方便，减少用地，节约成本各项指标，并充分考虑耕植土以后再利用及临时用地恢复、绿化等问题，全线）作为耕植土、淤泥、挖余方的存放处，并分类堆放，以便将来再利用。（附件：弃土场布置图） 4.1.2.5 路基填筑 （1）填土路基施工土方填筑根据设计断面分层填筑，每层填土虚铺厚度不大于 30cm，分层压实，压实度符合规范要求，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度，不应小于 8cm。用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量+2%之内。 路基填筑时，为了保证路基边坡的压实，路基两侧分别加宽 0.30m；路基加宽的土方在刷坡时用人工装车运至弃土场。每层填土做到随填、随摊、随平、随压，并设置 3%以上的横坡，每天作业以便排水良好。 填土路基压实采用50T 大型振动压路机，当碾压时第一遍应采用静压，然后先慢后快， 由弱振到强振。碾压时直线段两边向中间，小半径曲线） 填石路基施工 路堤填料中石料含量等于或大于 70%时，应按填石路堤施工。填石路堤的基底处理同填土路堤，填石路堤的石料强度不应小于15Mp （用于护坡的不应小于 20Mpa）。填石厚度不大于 50cm，石块最大尺寸小于层厚的 2/3，石块逐层水平填筑，填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石块石屑找平。 当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里插入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次使空隙填满。 人工铺填粒径 25cm 以上石料时，应先铺填大块石料，大面在下，摆放平稳，靠紧密实，空隙用小石块，石屑填满，最后压实。人工铺填粒径 25cm 以下石料时可直接分层摊铺分层碾压。 用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其 CBR 值是否符合要求， CBR 值不符合要求时不得使用，CBR 值符合要求时按土质筑堤的技术要求施工。路床顶面以下 50cm 范围内应填筑符合路床要求的土并分层碾压，填料最大粒径不得大于10cm。填石路基压实应采用重型压路机，碾压时应先压两侧后压中间，压实路线对于轮压应纵向互相平行，反复碾压，碾压次数大于 8 次。94与96区最后一次沉降量± 2mm，否则增加碾压遍数。 （3） 土石路堤施工 土石路堤的基底处理同填石路堤。天然土石混合材料中所含石料强度大于 20Mpa 时，石块的最大粒度不得超过压实层厚的2/3，超过的应清除；当所含石料为软质岩（强度小于）时，石料最大粒径不得超过压实厚度，超过应打碎。土石路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。 当土石混合料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。如不能分层或分段填筑，应将含硬质块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再含软质石料混合料，然后整平碾压。 路床顶面以下50cm 范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。压实应采用50T振动压路机，碾压遍数大于8次，最后压实度控制以最后一遍的碾压沉降量为准。 4.1.2.6 特殊段路基施工 （1）高填方路基填筑：对于高填方路段，路基填至93 区顶面后，先用平地按93 区标高精确整平，再用 50T 压路机振动碾压至规定密实度，最后再用冲击式振动压路机碾压 5-7 遍，再分层进行 94 区填筑作业。为避免路面铺筑前的自然沉落量，在铺筑时应增加2%高度的沉落量以保证设计高的要求。 （2）台背回填：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加 2m，底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。台背回填严格按设计及规范要求控制填筑范围，台背回填前，先将已填好的路基按原有的分层厚度挖好台阶，每层台阶宽度不小于50cm。台背回填填料采用砂砾等透水性材料，填料中最大粒径不大于5cm；台背回填分层进行，每层压实厚度不大于15cm，每层填料采用推土机粗平，人工精平，采用50T振动压路机碾压密实，对压路机碾压不到的边角部位，采用振动打夯机夯实，每层填料压实度自基地至路槽均不小于96%，回填过程中，每层与路基接头部位一同碾压，确保台背回填与路基结合良好。由于台背回填施工完毕后距路面施工时间短，为防止由于台背部分与路基间的沉降不均匀而引起台后跳车质量通病，台背回填至路槽标高后，先对台背部分撒水浸泡，晾干后再用振动压路机碾压密实，确保台背部位的回填质量。涵顶填土大于50cm 时方可通行重型机械。 （3）半填半挖路基：横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜2-4%的台阶，台阶宽度1-2m。其中挖方一侧，在行车范围内的宽度不足一个行车道时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围内的原地面土应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工。当在填挖交界处，填方底到路基顶面距离小于1.5 米时要清除够1.5 米深,清除部位最短边长度应大于10 米。 （4）零填挖路基施工：零填零挖路床顶面以下0～800mm范围内的压实度，不应小于96%，如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。特殊路基土层上的零填挖路床面，应按图纸或监理工程师的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒，并分层压实。换填的填料最小强度和最大粒径，以及压实度均需达到设计及规范要求。 （5）土质及全、强风化石质路基：当开挖至设计标高后，应把路床下 30CM 内翻松并进行碾压，压实标准不小于96%。 （6）如填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于 2m。 4.1.2.7 路基密实度检测方法 填土路基密实度检测采用灌砂法、环刀法等，采用核子密度仪检验压实度时要进行标定试验 ，并由监理工程师确认其可靠性。填石路堤压实度可由现场压实试验得出的压实遍数控制，或按监理工程师的指示控制。 4.1.2.8 路基填方注意事项 路基填筑顶面一定要整平，流水坡要均匀，以防止流水集中冲刷边坡造成深水沟。零填挖路床面以下 0-30cm 范围内的压实度要达到96%。零填挖路床面，若位于易翻浆的土层上且翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实度达不到要求的，则路面应换以透水性好的土，换土厚度按监理工程师的指示办理。不同性质的土应分别填筑，每种填料层累计总厚度不宜小于 50cm。 4.1.2.9 路基整修 （1）恢复各项标桩，按图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据检查结果，编制出整修计划。 （2）土质路基用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。石质路基表面用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。 （3）在整修需加固坡面时，予留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，按原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。 （4）土质路基采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时， 采用与表面相同的土填平夯实。 （5）边沟的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡应用仪器检验，修整到符合设计及规范要求。各种水沟的边坡，不得随意用土填补。 （6）填土路基两侧超填的宽度应予切除，遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。 （7）路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土、料应予清除。整修过的路基，应继续维修养护。 4.1.2.10 路基压实度质量标准（见下表） 路基压实度质量标准 路基部位 路面底面以下（cm） 填料最小强度CBR（%） 压实度（%） 填料最大粒径（mm） 填方路基 上路床 0～30 8 ≥96 100 下路床 30～80 5 ≥96 100 上路堤 80～150 4 ≥94 150 下路堤 150以下 3 ≥93 150 零填及路堑路床 0～30 8 ≥96 100 30～80 5 ≥96 100 4.1.3 路基防护、排水工程 4.1.3.1浆砌防护、排水工程 （1）施工方法：全站仪放样、打桩、放线，水准仪控制高程。加工砌体片块石表面后，人工用M7.5砂浆砌筑片石。 （2）边沟、排水沟、急流槽施工：基础放样→基坑开挖→修整→标高复测→铺设垫层→浆砌片石→勾缝养护→报验。施工中，严格材料质量及工艺质量的控制程序，在分段施工时，按先主线，后附属的原则，逐步建立各级排水系统。 ①、排水沟沟底必须平整坚实、沟底平顺、排水畅通，无阻水现象，并按图纸要求将水引入排水系统中。 ②、在挖基坑时如发现地质、水文与图纸不一致时，应提出处理方案和加固措施报监理工程师批准。 ③、砂浆配比准确，砌缝均匀，勾缝平整、密实、平顺，不得有裂缝、空隙现象，其质量满足设计及规范的要求，石料采用未风化的坚石，镶面石料表面平整，石料厚度20～30mm，石块在使用前冲洗干净，浇水湿润，砌体要求砂浆饱满，无空洞现象。 ④、采用浆砌片块石铺砌的，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水,若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。 ⑤、线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧形，其半径不宜小于10m；长度根据实际需要而定。 ⑥、急流槽跌水的台阶高度可根据地形，地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应。 （3）防护工程施工：施工方案及所有试验报监理工程师批准→放样→坡面整修→开挖基础→基底整修及检测→测量标高→砌筑→勾缝及填塞沉降缝→回填→验收。 ①、在需要施工的区域内，按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面。 ②、砌筑之前必须将基面或坡面夯实平整后方可砌筑。 ③、护坡坡脚应挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度符合图纸规定。 ④、石料在砌筑前要浇水湿润，并清理表面泥土、杂物。 ⑤、砌体应分层座浆砌浆，砌筑上层时，不应振动下层。不得在已砌筑好的砌体上抛掷、滚动和敲击石块，已砌好的砌体安排专人养护。 ⑥、砌体应砌成直线，每层大致找平，基底或基层应选用较大的精选石块，所有层次的铺砌都应使承垂面和石块的天然层面平行。 ⑦、浆砌挡土墙，片石应按规定的尺寸，丁顺相间或二顺一丁排列，砌缝宽度不大于3cm，上、下层竖缝错开距离不小于8cm。 ⑧、沉降缝、伸缩缝、泄水孔按设计及监理的要求设置，及时用沥青麻絮填塞，沉降缝、伸缩缝、泄水孔必须贯通，其滤水层必须按图纸和工程师的要求设置。 ⑨、在规定时间内，砌体强度达到规范的要求后，及时用透水性材料逐层回填。 4.1.3.2 三维植被网植草护坡施工： 先整平边坡，在距坡顶50cm及坡脚处分别开挖宽20cm、深30cm的沟槽，将土工网铺设于沟内，用方木桩固定并填土夯实，再从坡顶自上而下铺设土工网，其纵横向搭接长度20cm，沿纵向每间隔100cm用U型钢钉固定（搭接部位必须固定），其斜向间距为100cm，待土工网铺设完毕再喷播草籽。 4.1.3.3 锚杆框架护坡 （1）施工顺序： ①、先在修整好的路堑边坡上刻框架槽，并施工框架节点锚杆。 ②、现场编制框架钢筋，并浇注框架混凝土，完成框架梁。 ③、覆盖铁丝网。 ④、在整个坡面内培土（10cm厚）和撒草籽。 ⑤、若需栽种灌木，可人工裁剪铁丝网，尺寸以50×50cm为宜，间距为1株/10m。 （2）注意事项： ①、锚杆应按设计尺寸下料、调直、除污、加工。 ②、按照设计要求，在施工前应做锚杆抗拔力验证试验。 ③、钻孔施工应符合下列规定：施工前，清除岩面松动石块，整平墙面；根据设计孔径及岩土性质合理选择钻孔机具；孔轴应保持直线mm，深度允许偏差为-10～+50mm；钻孔后应将孔内粉尘、石渣清理干净。 ④、安装普通砂浆锚杆应符合下列规定：锚杆应安装在孔位中心；锚杆未插入岩层部分，必须做防锈处理；有水地段安装锚杆，应将孔内的水排出或采用早强速凝药包式锚杆；砂浆应随拌随用；宜先插入锚杆然后灌浆，灌浆应采用孔底注浆法，灌浆管用插至距孔底50～100m，并随水泥砂浆的注入逐渐拔出，灌浆压强宜不小于0.2MPa；砂浆锚杆安装后，不得敲击、摇动，普通砂浆锚杆在3d内，早强砂浆锚杆在12h内，不得在杆体上悬挂重物。 路基土石方调配计划 土石方调配：根据本标段土石方挖、填工程量，并考虑天然密实方与压实方体积的变化率，以及为保证路基两侧边缘碾压密实而超填的30cm数量，遵循就近与土石方运量最小的调配原则。 附件：路基土石方数量计算及调配表。 涵洞工程 本合同段涵洞通道较多，共有钢筋砼盖板涵：35座，箱涵通道：1座。施工中通涵工程是制约土石方工程进度的一个主要因素，因此必须配备足够队伍加快施工，一是具备开工条件的先开工，二是通过协调，修筑便道便桥等创造条件开工，采用多个队伍、多工作面的方式施工。 施工准备 4.2.1.1 驻地建设已经通过，拌合站验收和标定完成，施工场地平整,施工便道已修筑完成，已达到施工运输要求，施工点的水、电、通讯已接通。 4.2.1.2施工图纸工艺，技术要求已掌握，线路导线点、水准点已复测并加密平差，涵洞位置已经测量定位，并已通过总监办监理工程师的复测。 4.2.1.3 施工机械设备已就位。 4.2.1.4原材料（砂、石、水泥、钢材等）已按计划提前进场，并附有产品合格证，原材料进场后均按规范要求进行抽检，且检验合格。 4.2.1.5 涵洞施工所用砼配合比已提交审核批准。 4.2.1.6 施工班组技术与安全交底已完成。以上准备工作已经完成，具备开工条件。 4.2.2 施工方案 施工程序：场地清理——测量放样——现场核对——开工报告—— 现场施工——施工自检——试验检测——报检签证——质量评定——工程验收。 4.2.2.1 施工准备：施工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对涵洞位置、方向、孔径、长度、出入口标高、边坡坡率、地质情况及路基断面宽度等进行核对，如与设计不符，及时与设计单位或监理单位联系变更。 4.2.2.2 施工放样：测量放样之前，测量人员需认真复核坐标，确定无误后用全站仪放出涵洞的轴线及边线控制桩，并打好护桩，用白灰标出其开挖范围，用水准仪测出地面标高，确定开挖深度。 4.2.2.3 基坑开挖：地基基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，由下游向上游全断面开挖，开挖宽度由涵洞基础宽度再加上基坑两侧各预留50厘米，便于支模。开挖深度由原地面挖至涵洞的基底标高且预留2Ocm，用人工挖除至设计标高。然后进行地基承载力触探试验，地基承载力不小于250Kpa,否则应进行填土或其它加固处理，达到设计要求的承载力。为防止基底开挖后被水浸泡，在基坑进出口处各挖一个集水坑，用抽水机把水抽出路基红线范围。现场质检工程师自检合格后向监理工程师报验,由监理工程师签证后方可进行下一道工序。 4.2.2.4 基础施工：开挖完成后，进行涵洞基础施工。基础施工时钢筋加工及绑扎、模板安装、混凝土浇筑每道工序均严格实行报验制度。混凝土由拌合机拌制、溜槽入模、插入式振动棒振捣，隔段浇筑成型。 （1）钢筋工程：本工程钢筋全部集中加工成成品或半成品，运至工地现场绑扎、焊接。 钢筋施工工艺流程如下： 施工工艺要求如下： a、钢筋的检查：钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不全或没有证明书的情况下不予使用。在此基础上试验检查人员对钢筋做全面试验检查，试验内容包括：拉力试验、冷弯试验和可焊接试验，并分批取样。 b、钢筋下料焊接：钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工成型，施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完成准确，下料时必须按施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后应对同批同类尺寸的钢筋进行检验，合格后才可继续下料加工。钢筋接头焊接加工方法与要求如下： c、焊接接头采用闪光对焊或电弧焊。所有焊工均持证上岗，并在开始工作之前进行考核和试焊，合格后方可作业施工。焊接件经质检人员检查并抽样进行试验，检验合格后方可使用。 d、热轧钢筋当采用闪光对接焊接时应作到：钢筋的焊接端应垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面彼此平行，焊渣清除干净。闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50%。 e、当采用电弧焊焊接热轧钢筋应作到：焊缝长度、宽度、厚度应符合规范要求，电弧焊与钢筋弯曲处的距离应不小于10倍的钢筋直径。 (2) 模板制作及安装:模板采用15mm厚的胶合板。安装前应根据涵洞尺寸计划模板数量。模板安装时,为增强其支撑强度,应在其底部1m范围内，采用间距为30cm的方木或钢管作为模板肋，加密剪刀撑，保证其结构的稳定性，上部钢管支架间距渐变为0.6m，钢管连接采用碗扣件连接，保证模板的支撑强度。为使模板不位移和变形，上部还采用Ф8盘圆进行对拉，保证模板结构形成一个整体结构，使其不会出现胀模现象。模板安装过程中，重点控制模板的平整度、标高、模内几何尺寸，两模板接缝错台应不大于2mm，缝隙间距不大于2mm，在两模板接口处贴双面胶带，以防该处漏浆和出现错台。 （3）混凝土拌合及浇筑：浇筑前，支架、模板、钢筋按要求进行检查报验，经监理工程师签认后方可浇筑混凝土。台基砼分层进行浇筑，浇筑前应计算出每浇一层所需时间，保证下层混凝土在初凝前完成上层混凝土浇筑。浇注期间应设专人检查模板、支架的稳固情况，当发现有变形、松动、移位时，立即采取措施，进行处理。捣固安排具有丰富施工经验的人员操作。混凝土上料厚度控制在30cm，每上一层，要伸入下层10-15cm振捣，做到快插慢拔，有序振捣，防止漏振。混凝土的浇筑应连续进行，浇筑完成后24h之内，不得受到振动。 （4）混凝土的养护及拆模：混凝土浇筑完成后，将顶面进行修整、抹平，收浆后覆盖草帘或麻袋并洒水养护，常温下洒水养护最少保持7天，保持混凝土面湿润。混凝土强度达到设计强度的75%之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载，达到设计强度的75%以上，方可拆模。 4.2.2.5 台身施工：基础浇筑完成后，绑扎台身钢筋，安装台身模板，进行台身砼浇筑，过程如基础浇筑。另外需注意以下几点： （1）基础与台身接缝处应凿毛至粗骨料并用水清洗干净，保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等），视需要可在台基浇筑时埋设Ф16接茬钢筋； （2）台身端头模板两侧之间视需要使用Ф16拉模钢筋，竖向间距0.6m，模板打眼后，钢筋外套塑料管安装就位，拉杆用蝴蝶结扣紧； （3）两侧墙身对称、隔段同时浇筑，防止偏压。 （4）台身的沉降缝必须与台基沉降缝一致； （5）台身顶部的尺寸要满足盖板吊装的要求。 4.2.2.6 沉降缝：洞身每隔4-6m设一道宽2cm的沉降缝，沉降缝要竖直贯通设置，台身与台基上下对齐，上下缝宽保持一致。沉降缝的防水措施在基础顶面以下，填嵌胶合板，并在流水面边缘以M7.5砂浆填塞，深度约15cm，在基础顶面以上，接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约5cm，内侧以水泥砂浆填塞，深度约15cm。 4.2.2.7 一字墙基础及墙身施工同上。 4.2.2.8 盖板现浇 （1）钢筋表观、焊接及绑扎应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）的规定。 （2）模板的平整度、标高、模内几何尺寸满足设计要求，特别是两块边板的尺寸应与涵身尺寸吻合。 （3）钢筋垫块严禁用卵石、木块、金属管等材料，混凝土的浇筑、养护交由经验丰富的人员负责。 （4）台帽顶的混凝土面应凿平冲洗干净，M7.5砂浆找平，板缝与墙身施工缝保持在同一竖直面内，盖板缝采用沥青麻絮填充。盖板顶及台身外壁采用两道热沥青和一层土工布（500g/m2）进行防水处理。 4.2.2.9 回填：当涵洞砌体砂浆及混凝土达到设计强度的90%后，按设计要求进行沉降缝处理和涵身外侧处理。处理好后进行台背回填，回填材料按设计要求选用碎石或砂性材料，预先在涵身上用红油漆标出分层控制厚度，分层压实厚度宜为15cm，采用小型振动设备进行夯实，与原路基拼接处，由人工修挖台阶，宽度不小于1m，高度控制在30cm，两侧对称水平分层填筑、夯实，每层经试验检测，密实度达到设计要求后，方可进行上一层填筑，直到设计标高。锥坡填筑到边，保证构造物基坑回填的压实度。在顶上填土时，第一层最小摊铺厚度不得小于30cm，对涵顶50cm以内填土应采用轻型静载压路机压实，以防止剧烈的冲击，达到规定的压实标准。顶上填土厚度大于1.0m后，方允许重型机械通过。 4.2.2.10 涵洞附属工程：涵洞进行附属工程施工，应注意涵洞进出口与两端道路顺接。帽石要求尺寸准确、表面光滑，棱角分明，无翘曲现象，阶梯或锥坡浆砌砂浆饱满，强度符合设计及规范要求。根据地形和既有沟渠、道路的实际情况，做好上下游铺砌及与原沟渠、道路的顺接。 4.2.2.11 涵洞施工注意事项 （1）涵洞施工放样时，注意涵洞全长与洞口端墙的准确位置。施工时应注意洞口与原沟、渠顺接，保证水流畅通。涵洞施工放样时应认真核对进出口标高，若发现与现有沟渠底标高差异过大或涵洞有悬空可能时，应及时予以调整。 （2）当涵底基坑开挖后，若发现地基承载力达不到设计要求时，应对基底采用换填或其它可进行方法处理，以达到涵洞设计地基承载力的要求。 （3）模板制作及支立过程严格按要求，要做到连接牢固，表面平整，接缝严密，杜绝跑模、漏浆现象的发生。杜绝侧模的移位和出凸，模板接头处用双面胶处理，以防漏。 （4）砼隔段浇筑时，两侧墙身同时对称浇筑，在砼浇筑过程中，严格控制砼的坍落度和配合比。 （5）浆砌片石铺砌严格按大面朝下、底部座浆及挤浆法进行施工，并严格控制沉降缝端面的垂直度和平整度。 （6）涵身每隔4.0～6.0m设置一道缝宽2cm沉降缝。 （7）沉降缝的防水措施在基础顶面以下，填嵌泡沫板，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深度约15cm，在基础顶面以上，接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约5cm，内侧以水泥砂浆填塞，深度约15cm，中间空隙填以粘土。 （8）涵背回填应该在涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的90％时方可进行，同时应严格按水平分层，对称地按照路基设计要求的压实度填筑、压实。对涵台较高，不易达到碾压效果的涵台台后填土，可在该范围内填筑碎石或砂性材料，按两侧对称，分层填筑，采用小型振动设备进行夯实。 （9）施工过程中，当涵洞顶覆土厚度＜0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。 4.3 桥梁工程 本项目桥梁共有四座大中桥，一座分离立交和一座人行天桥，主线上的桥梁上部结构均为小箱梁结构，桥墩都为柱式墩和桩基础，桥台为肋板式、重力式U型桥台、扩大基础。分离式立交和天桥为钢筋混凝土斜腿刚构。 4.3.1 施工方案 4.3.1.1 基础施工：桥梁基础采用钻孔灌注桩时，钻孔桩采用钻机钻进、泥浆护壁成孔方法，钢筋笼场内制成，现场吊装入孔，水下砼采用快接头螺旋式导管浇注；扩大基础采用机械开挖配合人工修整基坑。 4.3.1.2 墩柱盖梁施工 在系梁及接桩上放好中线角钢加工成型的墩柱模板，按桩长分节支模，分节浇注砼。浇注砼采用吊车和砼车配合的形式进行。盖梁在墩柱顶以下约40cm设置抱箍作为托架承重横梁，在其上铺设方木或型钢，支立底、侧模板。盖梁模板采用定型钢制模板，钢筋分片吊入焊绑，吊车或砼泵车浇注砼。 4.3.1.3上部结构施工： （1）箱梁采用预制安装的施工方案，安装就位后再进行体系转换，箱梁先简支安装后结构连续。 （2）斜腿刚构桥均采用搭设满堂支架施工，整体现浇。 （3）预应力钢铰线采用后张法施工，张拉工序完成后，立即压浆，压注的水泥浆水灰比、压浆机的压力、持压时间均按照设计及规范要求实施，压浆完成后即可进行封端，确保大梁的几何尺寸及封端砼的质量。 4.3.1.4 桥面系工程施工：桥面防水砼铺装在全宽全长上同时进行，高程采用控制模板高度来实现，振动梁导轨整平工艺。护栏采用现场支模，绑扎钢筋，现浇砼方法成型，确保外观质量、美观。 4.3.2 施工方法 4.3.2.1 钻孔灌注桩施工 ①、测量放样：采用全站仪对桩墩位置坐标进行测量和检测。 ②、埋设护筒：钻孔灌注桩钢护筒采用8mm钢板卷制而成，直径大于桩径20cm，护筒采用埋置法，测量定出钻孔中心后，人工开挖桩周围土方，护筒与孔壁用粘土分层填实，填时要对称均匀，防止护筒偏移，护筒长2.0m，顶端高出地面50cm。。 ③、设钻孔平台：陆上钻孔桩，在平整施工场地后，在每个桩孔除护筒范围外，纵向每隔50cm铺设一根枕木，铺设长度要比钻机长度长200cm，铺设的枕木的标高误差不得超过2cm。 ④、泥浆的制备：钻孔桩泥浆一般由水、粘土及添加剂组成，根据我公司钻孔经验和地层情况，为加快施工进度，采用高效聚丙烯铣不分散低固相泥浆，保证穿过软弱地层时不出现塌孔和桩尖无泥浆沉淀。 ⑤、钻孔：待钻机安装就位后，采用泥浆护壁，旋转钻机正循环方式开孔，约钻进10m左右后改为泵吸泥浆反循环回钻进方法。泥浆从护筒口流入，然后从钻头的钻杆下吸进，通过钻杆中心排至沉淀池内，泥浆在沉淀池内沉淀后再流入孔内，如此循环往复。 ⑥、孔径检查与孔底清理 在钻孔达到设计要求深度后，对孔位、孔形、孔径及孔深进行检查，确认满足要求后，填写成孔“检查表”。成孔检查后，我们利用反循环钻机将钻孔内泥浆稀释，达到清孔的目的。 ⑦、钢筋笼和水下砼施工 钢筋笼制作和钻孔同时进行，待清孔完毕，用汽车吊将钢筋笼分节吊入孔内，电焊接头，焊条规格和焊接长度按施工规范执行，同时安装声测管，再固定钢筋笼，将内径为250mm砼导管栓接，记录各节长度及总长度后吊入孔内，并填写钻孔灌注之前检测表。 水下砼浇筑（导管法）：砼采用导管法进行灌注，第一盘砼的数量必须使埋管达到1m左右，导管在使用前必须做水压试验，确保接头处无漏水漏气现象，导管底口距孔底30～40cm的距离，在导管顶端连接注浆漏斗，在漏斗口放置隔水球，将搅拌好的砼用砼运输车运至工地，用砼输运泵或吊车将砼送至漏斗，待漏斗装满，且储料斗也装满时，确保其初灌量的砼，再“拔球”，以后进行连续灌注，由专人测量孔内砼面高度，控制好其埋管深度，必要时及时提管和拆管，不准中断，在提管时注意免挂钢筋笼，决不充许将导管底口提出砼面造成的人为的断桩事故。接近设计桩顶标高时，计算好砼数量，保证其顶端浮浆不少于80cm。灌注工作完毕后，立即提拔钢护筒。每次灌注水下混凝土前，应认真检查导管密封圈的完好情况，一般情况下每灌注100m须更换一次密封圈。 ⑧、质量检验 钻孔桩采用超声波法检测，在钻孔桩钢筋笼制作时，须预埋无缝钢管作声测管。在钻孔桩钢筋笼制作时均布声测管，并高出基桩桩顶面50cm，检测管下端用钢板焊牢，砼浇筑前将检测管内注满水，并将上端口临时封死，防止砼灌入声测管内影响声测。 4.3.2.2 扩大基础施工：采用人工配合机械开挖，在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，并防止水沟渗水，以避免地表水冲刷坑壁，影响坑壁稳定性。 用机械开挖基坑，挖至坑底时，保留不小于30cm厚度的底层，在基础浇筑前，用人工挖至基底标高。基坑施工不可延续时间过长，且需尽量在少雨季节施工，自开挖至基础完成，应抓紧时间连续施工。基坑开挖完成后，立即装模浇筑扩大基础混凝土，基础混凝土浇筑的有关事项可参照通涵工程中基础的混凝土浇筑施工。 4.3.2.3 桥台的施工 ①、施工准备阶段：熟悉勘测设计单位所提交的导线点，包括桥位两端接线的中线桩、基线桩、水准点以及重要标志的保护桩等。应在交接过程中进行复核，发现问题及时提出处理意见。除此之外，还应进行下列测量工作：补充施工需要的桥梁中线桩；测量桥梁墩、台中线和基础轴线位置；补充施工需要的水准点；计算并复核结构物的中线标高。 根据设计资料在施工现场布设测量控制网和施工水准点，用全站仪采用坐标法直接放样至每个台基的中心，并在每个台基周围沿横桥向和顺桥向放样四个副桩，每个副桩距台基边缘2m左右，并用混凝土固定，便于施工中对台基位置的复核。 ②、钢筋、模板、混凝土施工：钢筋、模板属常规施工，按施工手册、施工规范要求执行即可。混凝土振捣密实的标志是：混凝土停止下沉，不冒气泡、泛浆、表面平坦。混凝土振实后1.5h～24h之内不得受到振动。待混凝土强度达到2.5Mpa强度以上才能拆外侧模，拆模后注意混凝土的养护与散热。 4.3.2.4 承台及系梁施工 通过平整场地后，承台及下系梁施工均位于陆地上，具体按如下步骤施工： ①、承台及底系梁基坑开挖，按设计要求控制承台底标高； ②、凿除桩头浮渣，将伸入承台或系梁部分的钢筋弯成喇叭型； ③、基底硬化作承台底模； ④、安装承台或系梁钢筋，并设置墩身桥台预埋钢筋； ⑤、安装模板； ⑥、浇注砼，并按设计要求控制承台标高； ⑦、养护砼。 4.3.2.5 墩柱及墩台施工 ①、桥墩施工都采用钢模施工。模板由两个半圆形同一材质的Φ6mm的钢板组合而成，这样可以减少接缝，模板同心度、强度、刚度、稳定性等都能得到很好的保证，并能保证墩柱外表美观。模板长度≮5m。墩身分节段浇筑混凝土，每浇筑完一节，将前一节的模板向上翻，吊装至下一节段进行安装。详见下图。 ②、预埋钢筋的设置：墩柱预埋钢筋的长度按设计长度预埋，为保证同一截面的钢筋接头不超过50%，预埋钢筋可按1.5m和2m两种长度分别截取，依据精确的放样，将钢筋交错定位于桩基钢筋笼内，然后浇注混凝土至设计桩顶标高。 ③、墩柱钢筋制作安装：墩柱钢筋在钢筋棚中统一加工绑扎成型，钢筋笼分节制作，为一钢筋定尺(9m)或根据实际情况调节长度，然后用汽车运到工地现场用吊车安装，焊接方式采用帮条焊。焊缝长度和焊缝质量应符合设计要求，必要时可在现场截取样品，通过试验来验证焊接质量。焊接时应保持墩柱端与预埋钢筋过渡平顺处在同一直线上。为保证墩柱混凝土与桩基混凝土良好的结合，在安装钢筋笼前，应对桩顶进行凿毛处理。为保证钢筋的保护层厚度，钢筋外应按设计厚度绑扎混凝土垫块。 ④、模板的安装：精确放样墩柱的外框尺寸线即模板安装线，并用墨线标示，按墨线焊接模板定位钢筋，通常焊接4根，以保证模板定位精确。 检查其断面的几何尺寸及模板垂直度，若符合规范要求，先涂上脱模剂，整体吊到墩柱处安装，用支架固定并调整其几何尺寸。 ⑤、墩柱混凝土浇注：采用混凝土输送泵输送，若将混凝土直接倾倒于墩柱底部，混凝土有可能产生离析，影响混凝土的质量，因此应用导管或串筒将混凝土卸落到墩柱底部，导管或串筒与混凝土面高差控制在2m以内。 ⑥、混凝土的振捣：墩柱混凝土浇注，需用φ50插入式振动棒振实。振动棒与模板应保持5cm-10cm距离；每一处振捣完成后应边振动边慢慢的提出振动棒，应避免振动棒碰撞到模板、钢筋及其他预埋件，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。墩柱混凝土浇注高度应高出柱顶设计标高3cm-5cm，在盖梁施工前予以凿除。 ⑦、墩柱混凝土的养护：墩柱混凝土浇注完毕，在收浆之后以及拆除模板后，应及时用清水养护，气温特别高时，可用麻袋覆盖混凝土表面，然后用清水湿润，这样可减少水量的蒸发，保持混凝土表面的湿度。混凝土养护时间一般为14天，根据气温高低可适当延长或缩短养护时间。墩柱都用塑料薄膜包起来，防止以后被污染。 4.3.2.6 盖梁施工 ①、支承架的搭设：采用抱箍作为贝雷架的支承，盖梁支承架采用贝雷架支架承重。详见盖梁支架图。 ②、盖梁模板的制作和安装：盖梁模板由专业模板厂家加工，模板强度及平整度，接缝等均严格按规范要求执行。 为保证盖梁的美观，减少模板的接缝，盖梁侧模、端模板采用钢模板，面板为δ5mm钢板，骨架为L6.3角钢，横向用I10槽钢加强。采用两块对接，这样也减少了模板拼装工作量，加快了施工进度。 盖梁支承架搭设后，铺设盖梁底模、端模，用全站仪、水准仪测量放样，再用千斤顶调整底模至设计标高和设计的模坡，然后安装盖梁钢筋。 ③、盖梁钢筋制作和安装：盖梁钢筋统一在钢筋棚中按设计图纸加工，用汽车运至现场，再现场按图安装。钢筋制作应严格按设计尺寸，弯起的钢筋应先放样，做出模型钢筋，再依模加工，以保证钢筋的加工和安装精度。 ④、盖梁混凝土的浇筑：当盖梁模板安装完毕并经现场监理验收合格后，即可进行混凝土浇筑工作，盖梁砼的浇筑经采用混凝土输送泵直接输送到盖梁模内。盖梁混凝土采用分层浇注，每层浇注厚度为30cm。 在浇注盖梁混凝土过程中，应随时测量和记录支承架的变形及沉降量，试件取样组数应为2组。 盖梁支座垫石混凝土在下一次安模浇注。盖梁混凝土养护应及时，温度高时用麻袋覆盖，养护时间一般为14天。盖梁支承架的拆除应在混凝土强度达到设计强度的80%之后进行，盖梁强度以试验试件抗压强度为准。 4.3.2.7 箱梁施工 （1）梁体的预制 a、梁体外模均由模板厂定制定型钢模，单块模板长5m，外安附着式振捣器，模板接头处用法兰螺栓夹5mm橡胶板组成，用龙门吊机移位，对拉螺栓设于梁体外顶、底面以固定模板，预制芯模采用定型钢模。 钢筋在钢筋棚分段制作成半成品，吊运至台座现场拼装，若普通钢筋或施工预埋件与预应力管道相干扰时，报监理工程师同意将普通钢筋作适当的移位。用汽车吊和跨墩龙门吊吊运安装模板，然后浇筑砼。 在浇筑主梁砼前，必须检查所有预埋件和预埋孔是否齐全，如防撞栏杆、伸缩缝锚筋及底梁钢板等的预埋，梁端桥面连续预留槽、吊装孔和泄水管等的预留；梁底穿束篼底所需的活动段底模的预留等。 b、波纹管及预应力筋的安装：预应力管道采用预埋金属波纹管成型，安装时采用坐标法控制，特别是钢铰线弯折处用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制梁体定位钢筋在曲线cm，直线cm设置一组，顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔100cm设置一组。 梁体顶板负变矩钢束的钢波纹扁管，应在预制梁体时预埋，在梁体安装好后，浇筑连续接头段前将对应扁管相接，(用稍大一点的扁管套接)，并防止堵管，严禁电焊熔碴溅落在波纹管上。 预应力筋按照设计长度下料，注意预应力筋要留足千斤顶张拉时的工作长度，穿束时要扎紧预应力筋端头，防止其穿破钢波纹管而漏浆，穿束时尽量不使钢速成旋转而成螺旋形，造成预应力损失等。 预应力钢筋采用低松弛高强度预应力钢绞线的规定。单根钢绞线MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa。 砼采用输送泵运输，插入式、平板式振捣器相结合的振捣方案。砼振捣要密实，除使用内部振捣外宜使用外部振捣器加强振捣；混凝土立方体强度尚未达到1.5～2.0Mpa时，不得拆除模板。 c、预应力张拉的施工 张拉设备要进行校验，千斤顶在使用超过6个月或200次后，或在使用过程中出现不正常现象，均应重新校准，压力表精度应不低于1.5级。 预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的85%后，且混凝土龄期不小于7天，方可张拉。张拉时应该对称、均匀、分次完成。当气温低于+50C以下且无保温措施时，严禁张拉工作。同时确保使用的预应力锚具符合国家标准规定的工作锚具要求和设计文件的各项要求。 预应力张拉时采用双控指标，即控制张拉力和引伸量。在确定千斤顶的拉力时须考虑锚具摩阻损失。预制箱梁均采用两端张拉，且在横桥向对称均匀张拉，顶面负弯矩钢束采用逐根对称张拉。 张拉顺序为左N1→右N2→右N1→左N2张拉控制应力并持荷2min，具体为：初始拉力一般为张拉力的10%，它是把松弛的预应力钢筋拉紧，此时应将千斤顶充分固定。在把松弛的预应力钢筋的两端精确地标以记号，预应力钢筋的延伸量即从记号起计量。张拉力和延伸量的度数在张拉过程中分阶段读出，分级张拉，分别读出张拉力为10%、30%、70%、100%时的读数和延伸量并记录。持荷2分钟，测延伸量锚固。对于两端张拉的预应力应同步对称均匀的分级进行张拉，预应力钢筋张拉同时顶锚，顶锚后检验其预应力钢筋的回缩与锚具的变形量，变形量≤5mm，属允许范围内，如大于允许值说明预应力损失严重，则应重新张拉。 d、压浆 先检查压浆设备的完好性。压浆使用的水泥、外掺剂、水灰比、泌水率，稠度等均先试验确定，满足设计要求，并向监理工程师送交具体的施工方案。 压浆前，应将锚具周围的钢丝间隙和孔洞封填，以防冒浆，之后用无油分的压缩空气吹洗孔道，接着再用含氢氧化钙的清水清洗，直至孔道内无锈碴及其它颗粒，孔另端出清水为止，然后再用无油分空气吹干孔道。 预制梁张拉后14d内必须压浆，压浆时对于曲线或竖向孔道从低点压入，高点排出水泥浆直到流进、流出的水泥浆稠度一致为止。尔后封闭进出浆孔。压注浆后的管道应确保一天内，不扰动并根据气温来采取保温措施。 （2）梁体的安装：架桥机采用全自动架桥机，此架桥机最优特点是整机纵向、横向(吊梁)运行均为电动运行，行走采用电驱动，全制动方式。 用架桥机架设上部结构时，架桥机传力点应搁置在立柱位置处，以避免因过大的集中力作用而导致盖梁开裂。施工时要特别注意高墩的稳定性，尽量减少墩顶不对称荷载，采用架桥机施工时，首先应对桥墩的稳定性进行必要的验算，架桥机的前移应“慢加速、匀移动”，尽可能减少架桥机对桥墩墩顶的水平冲击力，施工时尽量避免在大风和高温环境下进行。 （3）体系转换施工方法 a、箱梁先简支后梁体结构连续体系转换：先设置临时支座并安装好永久支座(联端无需设临时支座)，逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。临时支座采用硫磺砂浆制作，其内埋入电热丝，以便用电热法解除临时支座。 b、连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置顶板负弯矩钢束，在当日气温最低时，浇筑中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内桥面板达设计强度95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束并注浆。 c、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，剩余部分桥面板湿接缝砼应由跨中向支点浇筑，浇筑完成后，拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应注意高温影响橡胶支座质量。 4.3.2.8 斜腿刚构桥的施工 （1）满堂支架施工 a、地基处理 采用承重式满堂支架，地基处理后，适当铺垫即可搭架（如下图）。在地基周边设置1.0m×0.5m的排水沟，及时疏散地表水，以防处理好的地基土被水浸泡。 满堂支架示意图一 b、支架的搭设密度根据计算并结合类似工程的施工经验，支架顺、横桥向间距均为80cm，在支架搭设高度方向设横桥向连接钢管，连接钢管沿高度方向每米设1道，支架设剪力撑以提高其整体稳定性（如左图）。满膛支架示意图二 c、满堂支架搭设 ①、支架的组装：从一端向另一端延伸，自下而上按逐步搭设。 ②、搭设顺序：根据支架搭设密度放样→铺设下层垫木→安装竖向、顺、横桥向钢管→安装钢梯→加密水平钢管→安装加固剪力撑钢管→安装顶部栏杆。 ③、支架顶部标高的控制：标高通过调节钢管顶部的顶托来实现，其外露螺纹不得超过其托座总长的1/3。施工时测量组在底板边缘沿里程方向每隔5.0米提供控制点的标高，其余各点由工人拉线控制。 ④、满堂支架搭设的要求：为保证满堂支架能够满足受力要求，在支架搭设过程和验收中，必须注意：所有落地承重垫木是否全部垫实，且其轴线是否与支架在同一搭设轴线上；竖向钢管的垂直度控制，要求其倾斜度不大于H/100；竖杆、水平加固杆、交叉拉杆、剪力撑等的配置是否符合要求；确定每一道剪力撑前后、上下是否一致，搭接长度是否满足要求（搭接长度要求最少为40cm，两个扣件），避免剪刀撑在断面内出现空档。 ⑤、检查所有承重方木是否与顶、底托座密贴，确保支架受力均匀。 d、支架的拆卸：拆卸支架在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时卸落。 （2） 施工注意事项 a、斜腿由主梁根部进入梁体，于连接处形成斜横隔板。 b、施工阶段，斜腿下端设置简铰支撑，待上部结构全部完成，且变形稳定后，再浇筑斜腿的撑座，将铰接转换为固接，实现体系转换。因此混凝土撑座需分两次浇筑，施工时应处理好新老混凝土的结合面，必须将其凿毛、冲洗，以保证新老混凝土的结合质量。 c、主梁应严格按照从每跨跨中向支点方向的顺序进行浇筑。 d、主梁及斜腿均在支架上立模现浇。支架体系必须具有足够的强度、刚度，支承在可靠的支架基础之上、便于拆除。支架体系不应妨碍混凝土浇筑。支架沉降、变形等因素必须事先估计并予以补偿（如预压、设置预拱度等方法）。 4.3.2.9 桥面及附属工程施工：主要包括支座、桥面铺装、桥面系施工等项目。 （1）、桥面铺装施工 a、浇筑混凝土应符合《公路桥涵施工技术规范》的要求。 b、桥面铺装应在全宽全长上同时进行，同一连续段桥面尽可能不设纵向和横向施工缝。混凝土桥面不做抗滑构造要求，但仍需作拉毛处理。 （2）、支座安装：安装时必须严格按设计图纸要求，确保其平面位置正确，安装平整，特别注意，支座在安装前，应检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。 （3）桥头搭板：台背回填要按设计要求的材料回填，达到设计的压实度要求，并应对台背进行沉降观测，达到设计要求后就可以进行水泥

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