江简称在旁观看的我们兴奋极了，纷纷来到车旁，扶着扶手，从履带处攀上驾驶室开始感受。座椅内部是一个大气垫，可以调整前后位置，对于高大驾驶者它也有足够的空间应付。摆在车窗前的是导致推土机盲点的最大罪魁祸首，这个发动机舱几乎将所有的动力系统都容纳进去，不过通过工程人员的设计，D7E的视野提升达35%。坐在驾驶席上你可以轻易观察到推铲两端的情况，这种感觉就像观看脱衣舞表演那样一览无余。

　　旋转钥匙，柴油发动机立即传出突突的响声。随后，旋转球形手柄将转速提至1700rpm，D7E开始以恒定的速度稳稳地行驶起来，而不是像老款手动变速器车型那样忽快忽慢，同时它的车内噪声也降低了75%，在一般的作业模式下，它的车内噪声只相当于一部普通轿车110公里时速时的水平，即便是工作状态，我们在驾驶舱内页不需要耳塞，这对经常作业的工人来说是再好不过的消息了。位于左侧的方向舵控制车身的方向和速度，把它向你拉，车身就会向右转；反之，则车身向左转。上面的按键用于设定车速，同时还需要配合脚下的速度调节踏板。在它的下侧的黄色按钮，则提供行进方式选择，包括前进、空挡以及倒档。

　　传动系统似乎是应用了链条来进行动力的传递，驱动轴的两侧似乎都布置了这一装置。链条由钢条相互连接制成，每一段有30厘米长、2.5厘米粗。我们对D7E能够达到它的官方最高车速11公里/小时深信不疑，要知道，它“仅需”4.5秒就能达到它的最高车速，这在汽车中是不可想象的。当快要达到临界车速之时，沉重的履带会发出有节奏的噪声，就好像12匹马在同时奔跑当中。

　　当坐在驾驶室里进行作业时，你能感觉到一股势不可挡的力量！这台30吨的巨兽为何如此听令与手中的方向舵呢？当按下手中的按钮，让D7E从前进转向倒退，系统会有2秒钟的延时，之后立即开始执行命令，似乎是因为串联式混合动力系统才导致的反应较慢。不过施工的时候给你的感觉又是另外一回事了，D7E的大推铲随意一挥就是一大块泥土，甚至超过了高尔夫]GTI的尾箱容积。你只需要控制好右侧的控制杆，并且防止机器长期超负荷工作。

　　这台靠混合动力推土机依然拥有灵活的操控性能，这在很大程度上得益于它的转向方式，可以像普通推土机、坦克那样单侧履带完全停转、另一侧行进以完成转向指令，教练告诉我们，即便是我们这群推土机驾驶菜鸟，也可以轻松驾驶D7E通过障碍滑雪的赛道。

　　好吧，还有什么不满意的？更好的操控性、更好的机械性能以及更少的燃油消耗。另外，D7E还减少了额外的动力传动辅助系统以及更少的电子器件，这意味者它有更可靠的性能以及更长的服役期限，当然还有更低的成本。不过，像许多新生产品一样，这台推土机并不便宜，入门级60万美元已经比它的传统动力版贵了将近20%，尽管卡特彼勒宣称，高出的成本部分仅需2年半就可以通过减少的燃油消耗和维护成本来抵消掉鬼才会相信这些话。