魔法战士甜心骑士现在已经是8月中旬，距离新规正式实施还有不到半个月的时间，新车型、新产品已经陆续上市。行业内主机厂、经销商、卡粉目前呈现出怎样的“姿态”？市场的现状如何？

　　蓝卡新规从提出到正式实施，仅用了9个月的时间。对于主机厂、经销商和卡友来说，他们不仅需要提前适应新规下的蓝牌产品，还需要快速调整自己的设计。主机厂作为产品生产和销售的源头，自然起到举足轻重的作用。

　　多数一线主机厂表示，新规发布后，基本停止生产不符合标准的车型，并迅速迎合新规，生产符合最新法规标准的车型。其中，重点是轻量化、高端和新能源。例如，新推出的小型八速变速箱具有重量轻、易于操作和提高动态响应等实用优势。

　　动力系统方面，虽然各企业小排量柴油机的技术路线在细节上存在差异，但在整体排量受限后，各厂商纷纷将目光转向动力提升、油耗优化、B10续航等方面。在动力参数的表现上，我们在技术上逐渐加大了扳手腕的力度。至于整车动力参数的表现，现阶段已经不可能再依赖大排量发动机，更需要配合传动系统来实现更高的动力性能。这也是轻卡告别大排量发动机后，所有主机厂面临的共通技术。问题。

　　蓝色品牌合规是推动行业向前发展的关键一步。产品要想在未来的市场竞争中站稳脚跟，除了大力研究发动机技术外，轻量化、智能化的车型必然是未来的发展趋势。其中，AMT变速箱、铝合金传动轴、铝合金车架、塑料板簧等，各大主机厂的逐步采用，是蓝牌轻卡迈向高端的最好例证。

　　另外，从现阶段投放市场的轻卡来看，大部分主机厂都开启了两条腿走路的模式。一方面，原有的大排量轻卡产品线转战黄牌市场；另一方面，新能源技术领域全面启动，大力发展清洁能源产品。

　　对于卡友来说，新规下的车型能否满足当下的市场需求？通过近半年的采访，我们了解了大部分持卡人的真实信息。

　　新规定要求车辆排量不超过2.5升，货舱宽度不超过2.1米。这种模式能否满足市场需求？为此，我们采访了多位货车司机了解到，西南地区的不少物流园区仍是轻卡零售货车司机的主要聚集地。这里货源相对充足，但使用和运输的托盘尺寸为1200X1000mm。原来的2.4m 宽厢式货车模型可以轻松容纳7 个托盘，而2.1m 宽的合规厢式货车最多只能运输6 个托盘。

　　因此，虽然新规下的车辆可以间接防止超载，但这样设计的货舱结构很难在短时间内适应市场。其中，采用层板设计的高轨（门）箱和1.5m以下不采用层板的门式集装箱，被大多数卡友比作新规下的奇葩产品。除了小牲畜和小包裹外，层压板设计的货箱显然难以适应其他运输方式。

　　新的分层车厢难以满足实际需求，这是很多持卡人无法接受新车的首要原因。在采访和询问了大部分使用旧仓门的卡用户后，答案分为两个方向。大部分车友表示，未来可能会选择厢式货车或尾板货车，也有少数车友表示退出货运市场，停止运营。

　　有卡友表示，目前市场环境变幻莫测，整体行情和运费都比较低。这个时候买新车未必是最好的选择。对于新规下的二手宽体轻卡和轻卡，我们应该持观望态度。同时，对于一些负荷大、需求硬或固定供应的卡用户，很多卡用户会考虑直接加B超，然后寻找承载能力更强、顺应性更强的小黄卡机型。

　　目前，随着蓝卡用户趋于年轻化，平台运输逐渐在城市配送行业发展。不少持卡人选择租购新能源汽车参与城市配送运输，而新能源汽车不仅在城市拥有更高的路权，使用成本也更低，除了城市配送运输外，运输距离更远不远。

　　因此，运输公司、租赁公司，甚至散户都开始大量选择新能源汽车。一些曾经开传统能源汽车的散户甚至将旧车换成了新能源汽车。

　　但受油价、运价、货源等因素影响，不少城市交通行业持卡人对行业未来走势持悲观态度。据了解，不少物流企业和货主已经基本开始整合资源，集团化发展。再加上货运平台的出现，不少持卡人的订单量骤降，货源极不稳定，加速了部分持卡人向城市交通行业的撤退。

　　从我们从经销商那里得到的数据中可以看到另外一条线索，那就是上半年的二手车市场。据西南地区一些二手车经销商介绍，去年和今年都有大量二手车被回收。二手车市场整体处于非常饱和的状态，资金链长期处于紧张状态。和现在的新车市场一样，二手车也处于无人问津的状态。这也从侧面证明，目前蓝色轻卡行业处于投入少产出多的状态。

　　2022年上半年，国内蓝牌市场销量合计84.9万辆，低于去年同期总销量。受国际油价、运价、货源等因素的影响，如今的蓝牌轻卡经销商可以说日子不好过。蓝色轻卡经销商如何应对上半年的战略调整？

　　据西南地区经销商介绍，目前成都市场销售的轻卡车型，80%以上基本符合新规要求。一些一线品牌已经完成了库存车的清仓任务空。即使没有，大部分车型也是上牌状态，在店前当二手准新车卖。即使是没有完全上牌的车型，也会在9月1日前完成所有的预上牌工作。

　　作为销售方，经销商表示现阶段到店的用户还停留在大排量、大货厢的思维，或者需要指名购买新能源汽车。近七成客户对合规车辆没有感觉，原因与现阶段西南市场的运输方式有关。多拉肯定能赚更多钱的传统观念已经形成了根深蒂固的印象。另外，我国西南地区多山区，车辆排量有限，意味着重载条件下起步困难，爬坡困难。这些因素是目前新蓝牌车遇冷的关键。

　　对于经销商自身来说，虽然新模式目前还没有被客户很好的接受，但是对于未来的市场发展来说，可以让行业良性循环发展。原本可以两辆车带走的货物，现在需要3-4辆车才能完成，可以实现很好的资源再分配。

　　虽然标准装载对用户和货主成本有影响，但一旦货源和运价改善，货运经济内部流通速度将加快，散户和租赁公司对轻卡的需求将进一步增加，将迎来下一波销售高峰。

　　虽然目前市场上大排宽厢车型较多，但整体来看，自从大吨小标事件后，车管所和车检机构对车辆的车检机制趋于严格。未来车辆私自改装升级的空余地会逐渐减少，车辆年清仓率也会逐渐降低。届时，如果用户想换车，或许一款新的合规车将成为最佳选择。

　　从收集到的各方意见来看，目前成都市场各类产品即将完成合规切换。而且车管所对不符合公告的车辆采取了“严卡”的态度，在新车的审核标准上更加严格。结合主机厂、经销商、卡友的反馈，未来轻卡市场告别10吨王时代可能只是时间问题。

　　工信部发布第四批公示，宣布截至今年7月20日，已申报延期发售的光卡74万张，临近蓝牌新规正式实施。目前市场上库存车型如此之多，难免让人不担心接下来的销售压力。