成人影星世界杯原标题：橙e播报 可以听的资讯（11月25日） 物流、汽车、装配制造、新能源新材料、新型高端制造业

　　前10月铁路完成近八成投资计划：11月22日，国家发改委公布数据显示，今年前10个月，全国交通运输行业投资总体平稳增长，其中铁路完成固定资产投资6234亿元，同比增长9.8%，已经完成了全年计划的77.9%。今年上半年全国铁路固定资产投资仅完成了全年计划的38.34%，而进入下半年后，铁路投资一直处在加速度的状态，在业内看来，尽管全年铁路建设规划进展始终较为平稳，但距离年底仅剩不到一个半月，为实现全年目标，各项铁路的集中批复、开工潮即将到来。

　　京东物流宣布全面开放：京东集团11月23宣布，京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。同时，京东物流还公布了“开放化、智能化”的战略规划，将向社会开放三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。

　　美国电商携手联邦快递推出物流新服务：据报道，美国电商新蛋网宣布与联邦快递公司建立合作关系，允许客户在美国2500多个联邦快递网点取货或临时保存包裹。新蛋网客户在邮寄包裹时，可选择到站自取服务，包裹将在联邦取货点安全免费保存5个工作日。这种新的订单配送选项，既能让卖家很放心地把包裹发往安全的取货点，又能灵活地让客户在最方便的时候去取货。

　　今年10月，物流运行延续了前三季度以来稳中有进，稳中提质的发展态势。数据显示，1-10月社会物流总额增速稳中有升，新动能加快成长，物流需求结构继续改善；社会物流总费用持续低速增长，增速持续回落，物流运行质量显著提升；物流服务价格回升态势明显。

　　1-10月，全国社会物流总额为187.2万亿元，按可比价格计算，同比增长6.1%，增速比上年同期提高0.4个百分点，与前三季度基本持平，但比上半年回落0.1个百分点。进入10月，物流需求延续了稳中有进的发展态势，社会物流总额增速保持较快水平，呈现稳中趋升的发展态势。

　　工业品物流需求平稳增长。1-10月，工业品物流总额174.3万亿，按可比价计算，比上年同期增长6.0%。其中，10月当月增长6.1%，增速与9月份持平。从环比看，规模以上工业品物流总额比上月增长0.5%。今年以来，工业品物流需求增速持续在6%左右小幅波动，总体增速较为平稳。

　　随着供给侧结构性改革的不断推进，工业物流需求结构调整明显，传统动力在不断改造升级的同时新动力在加快孕育成长。一方面部分高耗能行业物流需求有所回暖。进入10月，受大宗商品价格上涨影响，钢铁、有色、建材等高耗能行业物流需求增长有所加快。其中，粗钢、水泥、平板玻璃、十种有色金属产量分别同比增长4.0%、3.0%、8.8%、3.2%，分别较上月加快0.1、0.1、6.1、0.5个百分点；另一方面，新动力带动相关物流需求加速增长。10月份，装备制造业、高技术产业的增加值增速分别为10.1%、10.5%，比规上工业平均增速分别高4和4.4个百分点。可以看出新动能不断加快增长，增长动力继续改善。

　　进口物流需求小幅回暖。1-10月，进口物流总额8.3万亿元，比上年同期下降1.8%，降幅继续收窄，比前三季度收窄0.5个百分点。进口物流量增速保持平稳增长，比上年同期增长7.1%，增速与前三季度基本持平。从当月情况看，10月当月进口物流总额0.9万亿元，增长3.2%，增速比上月加快1.0个百分点。

　　从不同品类看，铁矿砂、原油和铜等大宗商品进口量增加。1-10月，我国进口铁矿砂8.43亿吨，增加8.9%；原油3.12亿吨，增加13.6%；煤2.02亿吨，增加18.5%；钢材1091万吨，增加2.1%。

　　----消费物流需求持续增长。1-10月，与消费相关的单位与居民物品物流总额同比增长44.6%，增幅比前三季度提高0.2个百分点，年内一直保持40%以上的高速增长。

　　在互联网发展和居民消费升级的大趋势下，网上购物特别是电子商务物流需求等保持高速增长，快递业务量随之保持快速增长。根据中国物流与采购联合会和京东集团联合调查的电商物流运行指数显示，10月同比指数为119点，比上月回升0.5点。其中，总业务量和农村业务量继续保持高速增长，反映出网络消费领域整体处于较高的景气水平，市场需求保持快速增长态势。根据国家邮政局数据显示，1-10月份，全国快递服务企业业务量累计完成241.2亿件，同比增长54.2%。

　　物流费用规模低速增长。1-10月，社会物流总费用8.6万亿元，同比增长3.3%，增速比上年同期回落0.7个百分点，延续了年内的回落走势。其中，运输费用4.5万亿元，同比增长3.9 %；保管费用2.9万亿元，同比增长1.3%；管理费用1.2万亿元，同比增长5.6%。

　　运输结构有所优化，物流效率有所提升。从物流实物量数据看，1-10月，铁路货物发送量同比下降3.4%，降幅比前三季度收窄1.6个百分点；水路货运量增长2.6%，增速比前三季度提高1个百分点；民航货运量增长5.0%，提高0.4个百分点。受铁路系统采取敞开收货，取消中间环节，大力改革运输组织，提供全程服务等举措的影响，10月当月货运量达2.44亿吨，创下2015年2月以来最高水平，运输结构的优化推动物流效率稳步提升。

　　从重点行业看，电商物流运行效率持续改善。其中，满意度、履约率持续超过100%，物流时效和实载率的回升反映出电商物流服务质量的提升，运行效率有所提高。库存周转速度环比连续两个月回落，但比去年同期加快30%，既反映旺季来临前的备货阶段，也表明运行效率逐年提高。物流时效指数为119.2，比上月回升2.9，连续8个月在110以上，反映出从下订单到送达客户的物流时间缩短，物流时效性明显增强。

　　1-10月，物流业总收入6.3万亿元，同比增长4.8%，增速比前三季度提高0.1个百分点，物流市场规模呈现继续扩大态势。

　　1-10月，物流服务价格总体平稳。进入10月，受到大宗商品、消费品运输需求回升及相关政策出台等因素影响，当月价格回升明显。中国物流业景气指数中的物流服务价格指数显示，10月为50.4%，回升0.1个百分点，连续三个月回升。

　　公路物流运价回升明显。由中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数10月为108.1点，比上月回升8.7%，回升幅度为年内最高。运价指数回升幅度比上年同期扩大5个百分点。本月运价指数的回升一方面是受公路物流市场传统旺季来临，“双十一”备货需求明显回升等因素影响；另一方面，也受治超新政推进、市场运力结构调整等因素的影响，运输费用水平有所上涨，带动价格指数回升。从各周情况看，月内各周均有所回升。

　　从分车型指数看，各车型指数比上月均有较大幅度回升。其中，以大宗商品及区域运输为主的整车指数比上月回升明显，为8.8%，至99.2点。零担指数中，零担轻货指数为124.6点，比上月回升9.3%，比上年增长7.3%；零担重货指数为118.7点，比上月回升7.9%，比上年同期增长0.4%。

　　海运价格大幅上扬。进入10月，沿海散货运输市场需求明显改善，在大宗商品价格回升及相关需求增长等因素影响下，煤炭、粮食等货类运输需求提振明显，部分货类运力供不应求，运价攀升至年内较高水平。10月28日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收1101.58点，较上月同期上涨28.8％。10月指数平均为1013.86点，较上月上涨14.3％。其中，煤炭、金属矿石、粮食货种运价指数均大幅上涨，成品油货种运价指数小幅下跌，原油货种运价指数持平。

　　总的来看，进入10月，物流需求随着传统生产、建设旺季来临总体趋好，物流活动较为活跃，延续稳中向好态势。从先行指标看，物流业景气指数中的新订单指数较为56.1%；业务活动预期指数为58.3%两项指数均保持较高水平；预示后期物流业务活动仍将保持回升态势。

　　福特公司正推进无人驾驶：据外媒报道，近日公司正式对外公开了他们的未来规划。福特公司希望在未来今年内继续推进辅助驾驶技术的发展，并将在2021年推出首款无人驾驶汽车。这款无人驾驶汽车涵盖3D地图、激光雷达、雷达和摄像头传感器等先进技术。

　　我国布局无人驾驶基础设施：从车载信息服务产业应用联盟获悉，我国已经启动车用77-81GHz毫米波雷达无线技术和频率划分研究试验工作。随着我国先进通信技术的产业化和商用化，将有利于提升中国智能汽车、车联网领域的核心竞争能力，支撑中国自主技术成为2019年世界无线）智能交通系统全球频率统一的核心提案，推动中国技术抢占前沿市场。

　　美国司机安全带使用率高达90%：美国高速公路安全管理局(NHTSA)在本周一发布的一份报告中指出，接近90%的司机和副驾驶座上的乘客都会主动系上安全带。数据显示，与2015年89%的调查结果相比，今年这一数字出现了显著上升。

　　据报道，汽车制造商和科技公司们致力于研发自动驾驶汽车，在此过程中他们反对奥巴马政府制定的要向联邦政府分享数据和安全规范的要求。然而他们希望当选总统特朗普能够延续当前的做法来管理自动驾驶汽车行业，也就是不做任何具体的规定或要求。

　　斯特里克兰（David Strickland）是一位律师和前联邦管理员，目前正领导者一个由Uber、谷歌、沃尔沃、福特和Lyft组成的游说团体，他表示：“从当选总统特朗普对监管的态度来看，他显然是想拥有一个更宽松的监管环境。”他补充称：“奥巴马政府的监管方式打下了一些基础，下一个团队可以从这里开始。”

　　斯特里克兰承认，奥巴马政府向自动驾驶汽车行业施加的规定和规范已经相对失效。奥巴马和他的继任者已经表示，他们不希望只是简单“拼凑”各个州的规定，也不希望通过苛刻的规章制度扼杀创新。

　　斯特里克兰谈到国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近发布的指导方针时指出：“这是自愿的指导：你可以选择遵守它，也可以选择不。它没有法律效力。但是对于在这种环境下投入了大笔资金的人来说，它确实可以消除不确定性，坦白说，这可以帮助市场更放心地研发对车辆安全有重大影响的技术。”

　　上周，NHTSA针对其9月份发布的规则手册举办了第一次公开评论会。在未来几周，信件将会寄送至像谷歌、Uber、福特和其他已经开展自动驾驶汽车工作的公司，请求它们在网络安全、安全和伦理问题方面共享数据。

　　这些请求完全是自愿，即便如此，斯特里克兰称，担忧情绪在他所代表的那些公司中加剧。他指出，汽车制造商和科技公司们希望在信息共享和政府可能的执法行动之间得到更明确的答复。换句话说，自动驾驶汽车行业希望政府能够提供保证，它们提供的信息不会反咬自己一口。

　　斯特里克兰表示：“必须在公开共享（知识产权）、专有数据和机密商业信息之间达成一个平衡。”

　　NHTSA对这些问题的回应是，该机构几十年来一直在平衡这些需求。该机构的负责人罗斯坎德（MarkRosekind）上周在国会听证会上称：“我们绝对希望保持透明度。长时间以来NHTSA在保护机密商业信息方面都很有经验。”

　　但在几周后，罗斯坎德将会被特朗普任命的人选所替代，正如他的上司美国交通部长福克斯（Anthony Foxx）。如果这些新人选如很多人所预期的那样，都是自由市场的用户人或反监管的共和党人，那么当前的监管方式应该不会发生多大变化。

　　交通专家对于特朗普也是摸不着头脑。他对谷歌的自动驾驶汽车是什么看法？对Uber的呢？他相信它们能够给他带来好处还是坏处？他把自动驾驶汽车看作是未来的交通方式还是一时的时尚？在特朗普开展了史上最颠覆的疯狂竞选活动后，许多人担心他将危及美国在交通创新领域的领先地位。

　　通用-卡内基梅隆大学车辆信息技术合作研究实验室的电气和计算机工程教授拉吉库马（Raj Rajkumar）指出：“无论我们是否在美国进行这个工作，这项技术都会继续在欧洲研发，在新加坡、卡塔尔等地进行测试和部署。因为这项技术可以改变交通，美国必须保持其优势。”

　　然而，外界对特朗普仍有担心，这是因为特朗普在各种问题上不断转变立场，而且众所周知他的注意力持续时间非常之短，也许他不会像他的前任一样认可自动驾驶汽车的重要性并清楚联邦政府的角色是确保全国监管体系一致。

　　沃尔沃北美公司CEO科斯迈科斯（Lex Kerssemakers）在最近的一次采访中称：“特朗普政府的政策将会是什么，我真的摸不着头脑。我们将会保持期待，继续我们的研发并继续展开对话，不过我们会非常支持联邦政府的措施。我们所有人都是这个态度。”

　　行业释放回暖信号 机构看好三一重工：11月前两周，工程机械行业一举超过最热门的电子行业，成为各大机构争相调研的对象。总体来说，目前机构普遍看好三一重工，均给出了“买入”或“增持”评级。这其中，三一挖掘机一度卖断货，公司10月挖掘机销量为1265台，同比增长121.9%；1-10月累计销量为11,193台，同比增长30.7%。

　　徐工在宝马展发布行业首个金标准：2016年11月22日上海宝马展，“技术领先、用不毁”行动金标准发布会在上海上映，极具匠心的徐工集团引领着中国制造踏出一条全球产业珠峰登顶的新“长征路”。徐工集团作为行业领跑者不断探索实践、引领突破。王民董事长在行业率先提出了“技术领先、用不毁”的理念，这是徐工的金标准，也是铸就大国重器的关键砝码。

　　10月工程机械销量继续向好：中国工程机械协会数据显示,2016年10月,我国挖掘机销量为5816台,同比增长71.4%;1~10月累计销量为56746台,同比增长16.9%。考虑到明年一季度基数仍较低,预计工程机械销量好转的势头有望延续。

　　根据近日中国工程机械协会发布的数据，2016年10月，我国挖掘机销量为5816台，同比增长71.4%；1~10月累计销量为56746台,同比增长16.9%。

　　好消息不仅仅在挖掘机一个行业，同期的装载机、推土机等分行业也都出现温和复苏，更有业内相关人士预测，随着美国大选的尘埃落定、国内政策支持和人民币贬值等因素将推动“一带一路”进一步加速，更多的重大项目将实现落地，工程机械行业将有可以期待的发展前景。

　　相关人士分析，工程机械回暖的主要原因有三点:下游固定资产投资增长、去年销量低基数效应、国三标准强制实施。其中，固定资产新开工的大幅增长是今年以来挖掘机销量持续向好的重要原因。

　　有预期称，2016年全年挖掘机销量接近7万台，同比增长20%左右。工程机械行业复苏仍有持续性，首先是增量支撑，今年固定资产新开工的大幅增长为行业提供中期(6个月)需求支撑；其次是存量更新，国三标准强制实施后，工程机械存量设备更新需求会逐步释放。

　　短期需求向好、近期需求看政策、远期依靠更新托底。今年以来,我国房地产销售增长较快,传导至投资端,体现为挖掘机的销量和利用小时数均出现积极回升。目前,大部分工程机械产品的销量低于保有量的更新水平,以挖掘机为例,社会保有量约为140万台,按照10~15年的更新水平,更新需求在9万~14万台水平。需要强调的是,更新对于行业需求具有托底作用,但不会是决定性的力量,实际销量仍然取决于当前的施工建设需求。

　　相关人士认为，优秀企业依靠产品布局和市场份额扩张,具有保持增长潜力。对于处于成熟期的工程机械产品,如挖掘机、混凝土机械、汽车起重机等,企业要保持增长,主要取决于企业能否持续扩大市场份额。

　　美国基建受关注，工程机械再次迎来催化剂。美国新一届总统特朗普多次表达对美国经济增长的重视,主张增加基础设施建设以重振美国制造业,资金投入额将达5000亿美元以上,并且支持中国“一带一路”建设倡议。

　　有关人士认为美国基础设施建设的力度加大将利好国内工程机械相关设备的出口需求,加之国内工程机械企业持续回暖的销售业绩支撑,工程机械板块投资价值凸显。

　　据了解，特朗普此次提出的5000亿美元投资,将用于修缮城市,重修高速公路、桥梁、隧道、学校、机场和医院,加强美国基础设施建设。根据世界经济论坛《全球竞争力报告》,美国基础设施质量位居全球第19,确实有必要增加基建投资,这将利好我国众多出口业务占比较大的工程机械厂商,同时带动整个工程机械板块的上涨行情。

　　我国工程机械企业整体产品销量在2016年三季度以来得到大幅回暖，相关人士分析表示，回暖将继续延续至2017年1季度。

　　同时，工程机械上市公司经过4年多的行业调整,设备开工小时数、毛利率、负债率等指标基本已经稳定,盈利能力开始恢复迹象明显,整体板块调整基本结束,在良好的销量数据以及海外政策利好的刺激下,行业价值重心有望抬升。

　　随着我国经济的发展和工程建设类型的丰富，小型工程机械应用领域逐步扩大，未来市场增长潜力巨大。而随着我国基础设施建设的不断完善，国内的建设模式也会逐渐由“大刀阔斧型”向“精雕细刻型”转变，小型工程机械设备将有越来越大的应用空间。加上中国新农村建设的逐步深入，小型设备在农村、小城镇建设中的应用将会越来越多；同时，随着环境保护、生态建设、园林、绿化、农田建设等施工量逐步增加，小型工程机械也必定有越来越广阔的舞台。

　　中国小型工程机械购买群体扩大，购买目的更趋理性。未来购买小型工程机械的群体将主要为：一是租赁公司，施工用户不需要购买、维护和保管设备，只在需要时以租赁形式获得设备的使用权即可；二是工程建设单位，他们购买设备是为满足公司内部经常性使用；三是个体工程承包者，购买设备主要是为了承接工程。这类客户在小型挖掘机购买者中特别多，这些个体购买者将来很有可能发展成为租赁公司和工程承包商。随着小型工程机械的不断普及，客户的使用经验也不断丰富，购买心理也日趋成熟，因此经济实用、性价比高的产品会更受市场青睐，客户在对产品品质要求越来越苛刻的同时，对产品的售后服务也提出了更高的要求。

　　本土优势企业进军海外市场步伐加快。中国本土工程机械价格普遍低于国际供应商的同类产品，具有更好的性价比优势，拥有良好的出口竞争力；本土企业产品质量得到了较大的提升，与国际一流水平接近，所以本土优势企业的产品在海外将获得更大的市场，出口量会日益增大；随着本土企业在海外市场投入力度不断加大，一直阻碍本土工程机械出口的海外销售和服务网点的建设也已迅速加强，这些都必将促进本土工程机械出口的迅速提升。

　　从产品结构来看，小型挖掘机仍将保持持续增长，挖掘装载机增长潜力较大，滑移装载机则相对平稳。

　　虽然目前国内挖掘装载机每年行业销量只有800～1000台，其中，出口也占相当比重。但是，从近两年的发展来看，乐观地估计，未来国内挖掘装载机的年销量将有望达到5000台。据专家预测，中国挖掘装载机市场已经处于导入期临近结束、成长期将要启动的关键时期，发展潜力较大。今后几年，其市场增幅应在15%~20%左右。随着工程建设项目的发展，在3~5年后，挖掘装载机将会进入快速成长期。

　　中国的滑移装载机表现得不温不火，销量一直比较小，目前主要是两方面原因导致：一是国内用户对滑移装载机多功能性认识不足；二是目前滑移装载机及其属具价格过于昂贵，超过了中国客户目前的承受能力。但随着滑移装载机厂家市场推广力度不断加大，客户对该产品的认识会不断加深，以及国内厂家不断推出价格实惠、适应于中国国情的滑移装载机及属具，其市场也必将快速升温。

　　小型挖掘机市场仍然存在很多不容忽视的问题。从市场份额来讲，国内小型挖掘机主要还是以斗山、现代、小松、日立等日韩品牌为主，约占销量的一半以上。本土小型挖掘机经过山河智能、玉柴等供应商多年的努力，正在逐步扩大市场占有率，目前中国本土小挖企业所占的份额已经超过30%。然而目前面临的问题是，虽然本土供应商在价格及成本上具有优势，但技术水平、质量、可靠性参差不齐，仅有少数企业质量技术水平与国际先进水平接近，这主要是国内大部分企业的体系建设相对落户所致。

　　而在小型工程机械的营销方面，企业也有着相当大的困惑。而只有解决了企业的这些问题，整个小型工程机械市场才能更完善地发展。

　　青海光伏产业异军突起：青海不仅光照条件优越，而且土地资源也很丰富。相关资料显示，全省年总辐射量达5800~7400兆焦/平方米，省内可用于光伏发电的荒漠化土地达10万平方千米。在这里发展光伏产业可谓是天时与地利并存。据了解，青海省目前正在大力发展光伏产业，以“一年一百万千瓦”的建设投产速度全力挺进，现已成为我国大规模并网光伏电站最集中的地区之一，如今光伏全产业链已基本形成。

　　2020年风电并网容量将达2.1亿千瓦：数据显示，截至2016年6月底，中国风电并网容量达到1.37亿千瓦，太阳能发电并网容量达到6304万千瓦。中国电机工程学会副理事长兼秘书长谢明亮表示，预计到2020年中国风电并网容量将达到2.1亿千瓦，太阳能发电并网容量将达到1.1亿千瓦。

　　自动化设备为光伏企业缩减了70%用工成本：日前，福建省经信委编制了《2016年福建省智能制造重点项目》，全省共103个项目入围，为福建省智能制造装备产业的壮大进一步夯实基础。其中，福建南安再次有两家企业携3个项目入围，包括福建泉工股份有限公司旗下的泉工智能装备云服务平台、阳光中科(福建)能源股份有限公司旗下的高效太阳能电池智能工厂、年产100MW新型高效多用途太阳能电池3个项目。自动化设备的引进大约为企业缩减了70%的用工成本。

　　太阳能热发电是太阳能利用的重要方式之一，其技术类型多样，可配备储能设施，具有一定的电力输出调节能力，可以实现与常规能源系统的合理互补，具有清洁高效、稳定可靠等优点，随着太阳能热发电技术进步和产业体系不断完善，逐步实现批量化、规模化，其技术和经济优势将逐步显现，光热发电产业前景看好，目前国际上处于商业化应用初级阶段，国内处于示范项目推广初级阶段。

　　太阳能光热发电对于太阳能的法向直接辐射量(DNI)等条件要求较高，场址太阳直射辐射量不应低于1700kWh/m2a，根据我国太阳能资源总储量和资源分布情况分析，我国满足光热发电太阳能资源条件的省份主要集中在青海、西藏、新疆、甘肃、宁夏、内蒙古等太阳能资源条件好、土地可开发利用规模大的地区。

　　根据聚光方式的不同，主流的太阳能热发电技术主要有塔式太阳能热发电、槽式太阳能热发电和碟式太阳能热发电技术三种，还有一种菲涅尔式光热发电技术可以称之为是槽式技术的特例，其基本原理与槽式技术类似，目前从国际和国内投运、在建和拟建的太阳能光热发电站数量上分析，槽式和塔式热发电技术占据主流地位。

　　截至2015年底，全国已建成实验示范性太阳能热发电站(系统)6座，装机规模为1.388万千瓦;2016年9月，国家能源局印发《关于建设太阳能热发电示范项目的通知》(国能新能[2016]223号)，确定第一批20个太阳能热发电示范项目，其中包括9个塔式电站，7个槽式电站和4个菲涅尔电站，总计装机容量134.9万千瓦，项目主要分布在青海省、甘肃省、河北省、内蒙古自治区、新疆自治区五个省区，其中以甘肃项目数最多。

　　“十二五”以来，国家层面、国家发展改革委、能源局和科技部先后出台多项规划和政策支持太阳能热发电产业发展，具体政策汇总见下表：

　　当前光热电站投资成本仍然较高，根据不同的技术路线，光热电站单位千瓦投资成本大概在25000～45000元之间，主要取决于项目所在地太阳直接辐射资源和容量系数，而容量系数又取决于储能系统规模、太阳能场规模。根据相关研究，光热发电随着装机规模扩大，成本按照10%的曲线下降。其中投资成本主要集中在设备购置方面。目前影响热发电站项目收益的敏感因素主要有投资额度、年发电量和上网电价三部分。

　　投资光热发电项目，首先要进行项目前期选址考察，确定影响项目开发的条件是否具备，判定项目是否具备基本的开发价值。其次要开展项目可行性研究，通过编制可研报告详细分析太阳能资源，准确计算发电量，进行技术路线选择和设备选型，落实主要技术方案，准确计算项目投资，制定详细的筹资方案。第三要办理相关支持性文件，委托有资质的单位编制接入系统、环境影响、水土保持、工程测量、水文(气象)勘测、岩土工程、水文地质详查、水资源论证、地震安全性评价、地质灾害危险性评估等相关部分的可研报告或专题报告，并按程序报送有关主管部门进行审查，取得相应的审查意见。目前甘肃、内蒙、青海等省份的光热发电项目立项采用备案制。

　　“十三五”期间将是我国太阳能热发电产业商业化、规模化的初级建设阶段，随着国家首批20个太阳能热发电示范项目陆续开工建设，太阳能热发电设备制造能力、系统集成能力和工程施工能力将不断得到提升，技术标准体系将不断得到完善，光热发电项目的投资成本将逐步降低，经济效益水平会不断提高，产业发展规模化、商业化趋势将更加明显，在全球低碳减排大环境下，太阳能热发电可能成为我国未来的新能源利用的。

　　5G网络时间表确定最快2020年正式商用：5G时代却已悄然到来。根据工信部、中国IMT-2020(5G)推进组的工作部署以及三大运营商的5G商用计划，我国将于2017年展开5G网络第二阶段测试，2018年进行大规模试验组网，并在此基础上于2019年启动5G网络建设，最快2020年正式商用5G网络。

　　物联网设备面临多重风险 安全性提升迫在眉睫：2016年，物联网僵尸网络被利用发起多次攻击，其中包括史无前例的大规模DDoS攻击。有业内人士预测，2017年将会出现永久性拒绝服务攻击。这种攻击针对“物”展开，攻击者利用漏洞用修改、破坏基本软件，旨在破坏物联网设备和其它硬件的固件。根据数据预计，到2020年物联网设备将达200亿台。因此，网络安全将面临的会是更多、更频繁的破坏性攻击，安全性提升迫在眉睫。

　　人工智能日益活跃 聊天机器人杀出重围：在互联网和大数据技术的推动下，人工智能开始受到前所未有的关注，并一跃成为2016年最热门的投资领域之一。在这样的前景下，人工智能的创新、创业和投资日趋活跃。基于大数据生产产品的智库机构乌镇智库联合多家媒体在乌镇正式发布《乌镇指数：全球人工智能发展报告2016》显示，2015年全球共有超过800家人工智能企业成立。中国在这股浪潮中表现抢眼，2015年中国人工智能领域投资达到146笔，超过26亿美元融资规模。人工智能相关企业数量和专利数量都仅次于美国。

　　只要系统发出指令，原材料就会从供应商“自动”配送上架，机器之间相互“传达”生产信息;同一条生产线秒钟，一台空调外机成功下线……

　　作为“中国制造2025”的主攻方向，智能制造已经在一些中国企业初现成效。尽管大部分制造业企业可能还刚刚实现自动化，前路尚长，但这并不妨碍他们一边“补课”，一边加速升级追赶“工业4.0”的脚步。

　　走进三一重工的“18号数字化工厂”，仿佛进入了科幻乐园。鲜花与喷泉环绕间，数台混凝土泵车、挖掘机、起重机正在装配。几辆AGV小车从立体仓库将配件运载至相应位置，“嘀”一声扫描后，显示屏便出现了图纸和操作指南。

　　“经过智能改造后，我们不仅打通了全流程的生产环节，还将上下游以及社会资源都连接在一起。客户可以通过手机随时了解自己设备的情况，并进行锁机、故障诊断等操作。”三一集团高级副总裁贺东东说。

　　“批量化个性化生产产品服务是工业4.0的核心。”工业和信息化部规划司副司长李北光说，“从去年确定的46个智能制造试点示范项目的情况看，我们走上了一条‘中国style’的智能化改造之路，其背后使用的是中国的软、硬件标准，这对装备制造业摆脱对发达国家技术升级的路径依赖十分重要。”

　　位于武汉沌口经济开发区的美的工厂智能装配线台工业机器人挥舞着“手臂”有序进行焊接、组装、检测等工序，准确率高达99%。一旦出现故障，系统自动发送短信报告给场外的管理人员。

　　“投入40亿元进行改造，现在平均每条生产线，工厂总体生产率提升了30%，产量提升20%，库存更是大幅下降了一半。”美的集团武汉制冷设备有限公司总经理杨浩说。

　　尽管少数企业已经顺应智能制造的潮流，走在了前面，但是工业基础不足，使得绝大部分中国企业不可能短时间直接跨越到智能化生产。不光是动辄上亿元的改造费用和高标准的技术要求显得“可望不可及”，就连弄清楚自身问题在哪、该从哪儿入手也是一个很大的难题。

　　中车时代电气股份有限公司7个月前启动的智能工厂建设，将成为国内首条按照“工业4.0”标准建设的轨道交通生产线。

　　该制造中心副主任易卫华感慨地说：“以往我们认为智能制造就是买几台自动化设备。但通过实践摸索越来越发现买设备不难，难的是如何管理这些设备，如何结合你自己的生产特点最大化发挥设备的效用。要做到这一点，必须首先梳理好业务流程。光这项工作，我们进行了整整三年。”

　　“智能制造推进过程当中，我们最大的短板是工业化进程与发达国家相比还存在很大差异。”工信部部长苗圩坦言，“如果说德国基本上达到了工业3.0，中国很多企业还没达到2.0的标准。所以我们既要补上2.0的课，还要推进3.0，更要向4.0方向发展。”

　　“中国制造业总体还是在学习和模仿，而缺乏相关积累，比如品牌积累、人才积累、设计积累、对工业化的理解等等。”三一重工总裁向文波感慨地说。

　　武汉船用机械有限责任公司汤敏对此深有体会。这家国内首屈一指的船海工程机电设备制造企业在承接挪威客户的一批桥梁索鞍时，对方竟然提出桥梁的表面太粗糙，要求“像人的面部皮肤一样光滑”。

　　“刚开始真的不适应，全欧标钢板焊接制造工艺难度非常大。”汤敏说，客户的“倒逼”最终使得产品达到了要求。这也说明，我们在产品外观、人性化设计以及机理性研究方面还有待“补课”。

　　基础能力的“欠账”或者发展不足，影响了整个工业化的进程。强化基础能力，根本上还是依靠创新。

　　“虽然叫基础，但一定是最尖端的能力和最关键的技术，是企业最需要解决的共性问题。”李北光解释说，这部分创新空白大多存在于高校和企业技术研发之间，由于投入大、周期长、风险高，在西方被称为“死亡谷”。

　　事实上，美国和德国专门在这块设置了公益性、非盈利的研究机构，为企业提供共性的技术支撑。而在我国，由于这部分创新空白，“想卖包子先种麦子”成为许多企业在发展中面临的困境。

　　苗圩表示，为了解决从实验室产品到企业生产出来的产品中间的一个巨大产业化过程，中国制造2025提出五项重大工程的首要工程，就是实施创新中心建设，解决面向行业共性技术缺失的问题。

　　一些地方已经开始先行先试。例如长沙市政府和中国电子信息产业集团有限公司共建了一个智能制造研究总院，通过行业解决方案提供、工业云平台建设运营等，致力于为政府、企业提供工业转型升级服务。

　　“用手机拍三张照片上传，两个小时就能有一件量身定制的衬衣送上门。”长沙市经济和信息化委员会主任邓自力告诉记者，布料供应商、服装制造厂和实体店通过平台共享了3D建模、智能试衣等技术。这意味着，中小企业不需要单打独斗、重复建设，就有可能赶上智能制造的“快车”。

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