爱全本小说早上9点，守在中国国际展览中心新馆入口处的男子已经哈欠连连。观众稀稀落落地进场，却无意接过他手中的《展会快报》。那件鲜亮的橙色上衣背面赫然印着“BICES 2015”，恍惚间又把我的思绪带回两年前，那个偌大的场馆处处透着秋天的萧索的时刻。

　　从中国工程机械工业协会的统计结果来看，今年应该是另一番景象：2017年上半年九大类主要工程机械产品（挖掘机、汽车起重机、压路机、平地机、推土机、叉车、装载机、摊铺机、铣刨机）的销量增幅均在20%以上。

　　“上半年实现了全面的恢复性增长，”中国工程机械工业协会会长祁俊在一片“涨”声中谨慎地选择措辞，“2017年将是中国工程机械行业在经历5年多的连续调整之后的一个收获年。”

　　一个大约数十人的参观团鱼贯而入，在即将举办开幕仪式的大厅集合；人群里，挈妇将雏的家庭组合并不鲜见——髫龄女孩绕膝而行，父亲哄着哭闹的妹妹，母亲怀里的小弟弟叼着奶瓶，回头呆呆地望着。他不知道小姐姐为什么要哭，一如他不会明白爸爸为什么今天要带着全家到这里来。

　　“群雄聚首，共襄盛举”，BICES的官方新闻中写道。在渭南公路管理局华阴段工作了十六年的雷海鹏，终于决定在这个秋天从华山脚下出发，第一次赴此工程机械行业的“华山论剑”之约。在这里既可以饱览心心念念的机器和炫技的表演，又能与旧交班荆道故，他却嫌美中犹有不足，“工程机械种类繁多，要是筑路机械有自己的展会，该多好！”

　　至少从市场表现来看，筑路机械行业颇为引人注目——2017年6月30日，《世界公路》（World Highways）杂志撰文称，“公路行业推动欧洲建筑市场的复苏”；汇聚了19个欧洲国家的建筑市场顾问与预测机构的Euroconstruct大会也认为，直到2019年，欧洲的道路建设市场都会保持强劲的实际增长。

　　“现在的欧洲建筑市场比发生金融危机之前稳定多了，”主持会议的荷兰建筑与住房经济研究所副所长Oebele Vries说。根据英国的市场调研公司Off-Highway Research的一份报告（Global Volume & Value Service），全球大多数主要的区域市场均在2017年迎来了增长。其中，中国市场的复苏尤为突出和关键——和上一年同期相比，2017年上半年的履带式挖掘机销售量不止翻了一番。

　　一位有着一头金发、身穿深色牛仔夹克的外国女观众早早地到了展馆。她拖着也许专门用来搜集资料的小皮箱，脖子上挂着白色的微单相机，手执纸笔，探寻的目光中带着唐突勿罪的歉意。海外的行业媒体与专业观众都在热切地关注着全球工程机械市场的晴雨表，这一次，中国制造商又将向世界展示什么？

　　BICES官方网站这样描述扩大内需十项措施出台后的BICES 2009展会：“中国各知名企业纷纷推出了堪称‘中国之最’和‘世界之最’的各类产品。”两年后的论调大致相同——“BICES 2011展出了系列特色产品，如山推的最大吨位履带推土机、三一的世界最长臂架泵车、徐工的最大吨位汽车起重机、金泰的最大连续墙抓斗、洛建的国产最大全液压轮胎压路机、南车的输出扭矩最大的旋挖钻机、生产率最高的加隆模块沥青搅拌设备……”中国厂商汲汲于向全世界展示创新与制造实力，至于我们是如何成为举足轻重的工程机械制造大国的，则少有人愿意回头细看。

　　在BICES 2017展会上，柳工完全有理由回顾历史——不仅因为他们即将迎来60周年庆典，还因为他们在51年前的国庆节那天，成功地制造出中国第一台装载机。那是“筚路褴褛，以启山林”的激情岁月，也是举镐荷锄挑战大自然的年代。这台取名为“东风”的Z435装载机不但填补了国内空白，而且奠定了柳工日后国际化发展的基石。2017年5月26日，柳工装载机全球销量突破35万台庆典仪式当天，柳工集团董事长曾光安在他的朋友圈写道：“截止今年4月，柳工全球销售36.7万台装载机，不断引领中国装载机和工程机械向世界级进军。”

　　落日余晖从“东风”Z435单斗装载机的身上一点一点地消失，中国第一代装载机呈现出如历史一般厚重的颜色。柳工人趟过时间的河流，孕育出全球首创的革命性新产品CLGVL80A垂直举升装载机，再次证明柳工乃至中国品牌的装载机不但销量领先，技术也能独步天下。垂直举升装载机改进了设备的功能，提供更大的倾翻载荷和更高的举升高度；比起传统的径向式装载机，由于操作重量降低，垂直举升装载机每马力可以运输更多物料，故油耗也更低。“垂直举升技术将打造出新一代的工程机械设备，”发明这项技术的柳工新技术与试验所总监Edward Wagner说。

　　灼人的午后阳光下，操作手在“坡度助手”、“铲斗助手”、“回转助手”、“动臂助手”的帮助下，成功地完成了新一代Cat 323挖掘机的作业演示。等候区坐着一群面目黧黑的“老司机”，都想试一试这些辅助操作和所谓的电子围墙会带来什么样的体验。“欢迎来到智能机器时代”，卡特彼勒宣称。

　　2016年4月，卡特彼勒公司在德国宝马展上倾力推介“智能机器时代”（The Age of Smart Iron）数字技术战略，愿景是通过加强Cat®（卡特）智能互联技术和服务品类，使整个车队和施工现场——包括每台机器、发动机、卡车、平板电脑、灯塔、智能装置和无人机，最终将数据共享到一个共同的技术平台，并以共同的方式交流。

　　2007年，Cat®（卡特）智讯系统（ Product Link™）开始出现在卡特彼勒的一些产品上，截至发布“智能机器时代”数字技术战略之时，据称在世界各地已经拥有约40万台互联的资产。2015年3月5日，卡特彼勒宣布与Uptake公司签订技术与预测分析的合作协议，以便帮助全球客户更好地了解所用设备的健康水平并优化设备的可用性。2016年1月，卡特彼勒宣布与无人机公司Redbird合作，通过无人机数据分析提高施工的智能化。

　　“革新施工现场的生产力、效率及安全性”，这个目标正在指引卡特彼勒迈向“智能机器时代”。公司称，新一代Cat 323（以及同时在本次展会上发布的Cat 320）标配了工厂集成的智能科技功能：2D Cat坡度控制系统提供铲斗的实时位置信息，引导操作手完成有深度与坡度要求的作业；新机型配备的“电子围墙”进一步提高了机器作业和工地的安全性——尤其是在建筑物或交通道路附近，防止挖掘机在作业时超出操作手设置的范围，触碰障碍物。

　　操作手还可以借助标配的坡度助手自动操作动臂、斗杆和铲斗，轻松、高效地实现单手柄挖掘等动作。Cat智能称重系统在装载过程中就可以称重，实时掌握称重数据，防止卡车超载或欠载。Cat®（卡特）智讯系统的硬件和软件将工地和办公室连接起来，为客户提供机器的关键运营信息。

　　“我迫不及待地希望看到智能机器时代给我们的客户和我们自己带来的深远影响，”卡特彼勒的前任董事长兼首席执行官道格拉斯·欧博赫曼（Doug Oberhelman）在一年前说道。

　　卡特彼勒要引领挖掘机辅助操作新时代，作为无可争议的国产挖掘机龙头企业，三一重工当仁不让地作出回应。引人注目的SY215 VR是具有遥控远程立体视觉系统的第三代三一挖掘机，通过双目3D摄像头、随动系统、前置图像、360度全景图像、音频无线传输，最大程度地模拟现场操作，包括视觉、听觉及安全防护。驾驶员无论身处何地，只要拿着遥控器，再戴上一副特殊的VR眼镜，就能对挖掘机进行远程操控。此外，遥控挖掘机可以搭载铲斗、破碎锤、振动夯、液压剪等机具，达到与原驾驶室同等的操作效果。

　　现场演示和三一重工总工程师易小刚在湖南卫视的《我是未来》节目中的表演一样精彩，只是，当昔日的同城“冤家”不再热衷于在这个舞台一争高下时，观众难免会有时过境迁之叹。

　　2016年，中国中铁与中国铁建继续他们那场旷日持久的较量：中国中铁的新签合同总金额为12350亿元，中国铁建则为12191.07亿元；中国中铁的全年营业收入达到6394.07亿元，比后者（6293.27亿元）又略胜一筹。在BICES 2017展会上，分别代表两家母公司出战的中铁装备与铁建重工同样剑拔弩张。

　　展会首日，中铁装备与中铁工程服务有限公司签订了10台盾构机的采购合同；次日，又拿下2台国内最大悬臂隧道掘进机和1台国内自主设计制造的最大直径泥水平衡盾构机的订单。中铁装备的发展史是中国掘进机产业发展的一个缩影。2001年，国家正式将土压平衡盾构关键技术研制列入“863计划”，掀开了我国掘进机产业研发的新篇。2013年11月26日，中铁装备与德国维尔特公司（WIRTH）正式签署硬岩掘进机及竖井钻机知识产权收购协议，成为一家能独立生产硬岩掘进机（TBM），并具有自主知识产权的企业。2015年1月26日，直径8.03m的全断面岩石隧道掘进机在郑州下线，标志着我国岩石隧道掘进机技术跻身世界第一方阵。2016年4月，中铁装备第一次把中国掘进机送上全球最大的工程机械舞台——慕尼黑宝马展。

　　铁建重工也不遑多让，在BICES 2017展出了掘进机、特种装备、轨道系统、大型养路机械、轨道交通装备五大产业板块的50台产品样机及模型。9月20日，铁建重工隆重地揭下已经在郑万铁路和黔张常铁路项目中服务半年多的隧道多功能作业车的神秘面纱，并且与中铁十六局、中铁十二局签订了14台凿岩台车的销售合同，累计签约金额约1.5亿元。铁建重工目前拥有“世界一流、国内领先”的掘进机制造基地，据称自主研发的盾构机已占国内市场的半壁江山；与中国铁建高新装备股份有限公司（原昆明中铁大型养路机械集团有限公司）合并之后，在全球大型养路机械制造商中屈居次席，国内市场占有率超过80%。展会前夕，在全球工程机械产业大会暨50强峰会上，铁建重工首度进入“全球工程机械50强”榜单。

　　中国中铁参与建设了中国三分之二以上的铁路总里程，八分之一的高速公路总里程以及五分之三的城市轨道工程，业务范围几乎涵盖了所有基本建设领域；昔日的“铁道兵”逢山开路、遇水架桥，如今的中国铁建在2017年度“全球250家最大承包商”中位列第三。在母公司的卵翼下，分别成立于2009年和2007年的中铁装备与铁建重工一路“掘进”，势如破竹。在BICES 2017展会上，两虎相争，观者如堵；人们似乎忘记了，早在八年前，京沪高铁正在轰轰烈烈地推进之时，徐工的TY900型运梁车和TS400型沥青水泥砂浆搅拌车、三一的微泡沥青水泥砂浆车、一拖洛建的LSD228H型全液压双驱动单钢轮振动压路机、山河智能的SWDM-28型旋挖钻机等一批针对高铁建设的特殊需求的设备已经星星点点地出现在九华山庄国际展览中心；如今，徐工不但生产凿岩台车、架桥机、运梁车、提梁机、暗挖台车、砂浆车等铁路工程机械，还推出了φ6.39m与φ6.45m复合式土压平衡盾构机。虽然铁建重工董事长刘飞香在接受行业媒体的采访时表示，“只开发能够填补国内外空白的产品”，但是中国工程机械厂商日后还能不能留住这两位大客户，谁能说得准？

　　“秋天，无论在什么地方的秋天，总是好的。”郁达夫在《故都的秋》里写道。徜徉在九月的阳光里，我已经想不起来2009年冬天的第一场大雪过后，九华山庄的风有多冷冽。只有北京加隆的那套产量高达600t/h的CL-7500型沥青搅拌站，影影绰绰地出现在记忆里。如今，举目四顾，已经难觅沥青搅拌站的身影，遑论去年上海宝马展上主塔林立的景象了。

　　并非沥青搅拌站厂商厚此薄彼，实在是因为在展会上立站所费不赀。安迈（Ammann）称，将他们的ABP HRT沥青搅拌站从工厂运到上海新国际博览中心需要花费20.3万元和5天时间，立站、撤站又分别用了20天和5天。南方路机从泉州运送4套固定式搅拌站到上海，运费花了大约56万元；算上布展、撤展、交给场馆的加班费及管理费、车辆及吊装等项，总共花费115万左右。岳首筑机在BICES 2015和bauma China 2016上的花费形成了鲜明的对比——分别为10万元以内和90万元左右，差别在于他们在2015年使用了标准展位，次年则决定从泰安运去一套搅拌站。

　　这些数字还不足以困扰沥青搅拌站厂商，令他们大感头疼的，是各地用户纷纷传来停产整顿的消息。无论是治污减排还是开展“蓝天行动”，混凝土搅拌站和沥青搅拌站总是首当其冲：2017年1月4日，山西省环保厅发布应对重污染天气的“2017年第1号调度令”，要求太原、运城等10个城市的所有采石、采砂、沥青搅拌、石材加工等行业全部停产。3月30日，新疆乌鲁木齐市政府宣布，2017年10月底之前，完成主城区内36家企业、42个搅拌站的选址、搬迁、关停工作；2018年，完成城郊6家企业6个搅拌站及主城区内沥青拌和站的选址、搬迁、关停工作，搬迁企业的新厂区建设要达到绿色环保要求；到2019年，城区内无混凝土搅拌站、沥青拌和站，城市外围各站点均达到绿色环保建设的要求。7月21日，安徽亳州市政府在《亳州市2017年蓝天行动实施方案》中称，要“推进混凝土（含沥青）搅拌站的标准化建设；城市建成区禁止现场灰土拌和、搅拌混凝土、配制砂浆作业；全部取缔未经审批非法经营的混凝土（含沥青）搅拌站。”

　　今年五月，本刊4名记者分赴吉林、辽宁、河南、安徽、浙江、福建、广东等省十余个市县的沥青拌和站生产现场，针对环保型沥青搅拌站进行实地探访，发现拥有“工厂式”搅拌站的生产企业几乎都会在各个环节采取措施，降低烟气、粉尘、污水、气味和噪声之类的污染。不过，也有多位用户表示，许多管理不善、陈旧、环保性能差的搅拌设备已经无法在舆论和政策法规的夹缝中生存，关停者甚众。在中央环境保护督察组接到的举报信件中，直陈沥青搅拌站的污染问题者亦所在多有。

　　如今，凛冬将至，环保部门伸向那些不听使唤、罔顾人们的生存环境的企业主的轭，眼看就要落下来。返回搜狐，查看更多