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　　第三章阀-缸、马达回路分析本章主要讨论以下几个阀-缸、马达回路的工作特性：即由压力、流量控制阀与液压缸或液压马达组成的节流调速回路；由压力、比例方向控制阀与液压缸或液压马达组成的压力匹配回路；由比例方向、功率匹配控制阀与液压缸或液压马达组成的功率匹配回路，?由方向控制阀与液压缸组成的差动回路等。有关其它阀-缸、马达回路，在第二章液压基本回路中已有介绍。

　　3-1节流调速回路静态特性由于所采用的节流元件及其调速性能的不同，节流调速可分为节流阀调速及调速阀调速回路两大类。由于节流阀或调速阀在回路中的安放位置的不同，又可分为进油路节流（图3-10、回油路节流（图3-16)、复合油路节流（进出口同时节流）

　　(图3-1 c )和旁油路节流（图3-四种形式。前三种形式，有一共同特点，即节流元件与执行元件相串联，而后一种形式，是节流元件与执行元件相并联，故又分别叫做串联油路节流和并联油路节流调速。

　　当釆用单活塞杆液压缸时，则选用不同腔作为主工作腔，对性能将有影响和区别。故上述四种调速方案中的每一种又可分为两种类型。

　　节流调速回路中的执行元件可以是液压缸，也可以是液压马达，这里以液压缸为例，所得结论也适用于液压马达。

　　一、节流阀调速回路(一）串联油路节流阀调速回路1.复合油路节流阀调速回路图3-1 c所示为复合油路（进、出口同时节流）节流阀调速回路。其中，和回油路节流阀的可调符号用虚线相连，表示两者的调节是联动的。

　　这样，可得如下结论：(1)对于以无杆腔（有杆腔）为主工作腔的单行程工作的液压缸，只要使回路就具有最佳性能。

　　(2 )对于单活塞杆往返行裎皆工作的液压缸，欲使回路有最佳性能，从理论上说，应使上述条件分别在正反行程中满足。显然，只有采用两个节流阀都安装在方向控制阀与液压缸之间，而且在无杆腔侧安装较大开口的节流阀，在有杆腔侧安装开口面积为前者的〃（m+1)

　　(3)若受条件限制，一时还不能釆用满足上述关系和条件的节流阀（广州机床研究所已试制出进出口同时节流调速的新型节流元件)，亦可应用上述结论采用目前标准节流阀，根据不同情况和要求，进行不同的调节来充分发挥进出口同时节流调速回路的优越性。

　　综上所述可知，复合油路节流阀调速回路，具有调速范围大、回路刚度大、低速性能好等一系列优点。如能将进出口节流阀开口面积按上面所提的一定关系进行匹配或将这种回路应用于双活塞杆液压缸，均可更充分发挥其以上优点。

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