dnf格林赛罗斯战场怎么进推动电池技术进步，既是下游客户对电池性能、成本、安全的切实诉求，也是企业保持长期核心竞争力的重要手段。现如今全球动力电池市场争夺已经开启，电池技术创新和PK也进入全球化阶段。很显然，在技术创新上没有“独门绝技”，在新一轮电池技术、市场竞争中可能就会陷入被动。

　　回首2019年，电池技术创新的大战已经足够激烈，国内如宁德时代率先推出CTP技术，比亚迪“刀片电池”紧随其后，蜂巢能源四元电池及无钴电池也公开亮相。这些新技术在提升电池能量密度、安全性、循环寿命，以及降低成本方面都较目前上市电池有所突破。

　　放眼全球，LG化学、三星SDI也正积极推动技术创新，如LG化学正在推动“NCM 712电芯”“四元电池”落地，三星SDI希望借助其第5代电池技术重回全球前三。很显然，无论是国内还是海外，电池技术领域新一轮的“兵器”即将在这两年陆续登台亮相，而各家能否如愿以偿，则要看新兵器谱中哪家更为锋利。

　　近日，据外媒报道，三星SDI表示，目前公司正全力推动其第5代电池技术产品的落地，希望借助其第5代电池技术跻身全球电动汽车电池市场前三。

　　据三星SDI介绍，其第5代电池能量密度高，充电一次可行驶600多公里，其中镍含量超过80%。“与竞品相比，该电池能量密度预计能提高20%，而每千瓦时的成本却降低了20%，”三星SDI表示，该电池预计2021年在匈牙利三星电池工厂量产。据悉，宝马已成为三星SDI第5代电池的第一个客户。

　　根据此前三星SDI发布的产品规划，其第5代电池，能量密度可以达到800Wh/L（相当于300Wh/kg）。

　　三星SDI近日的表态也显示出其在动力电池领域的决心。事实上，同为韩国乃至全球动力电池巨头，近年来三星SDI在全球动力电池市场的动作明显滞后于LG化学，甚至还不如新势力SKI积极，这也导致其在中国、欧洲市场进展不利。作为老牌的动力电池四巨头之一，三星SDI目前明显掉队非常厉害。

　　据电池中国网了解，三星原本希望到2023年才向市场推出其第5代电池技术，2021-2022年向市场推出能量密度达到700Wh/L（相当于270—280Wh/kg）的第4代电池技术。很显然，面对全球头部企业更有竞争力的产品已经配套，三星SDI也等不及了。

　　除了第5代电池技术，三星SDI的固态电池技术也有新消息。今年3月，三星SDI宣布发明了一种提高全固态电池寿命和安全性的方法，使这种电池有望替代目前的液态锂离子电池。这种电池采用固态电解质，在高温下不易燃，还能抑制锂枝晶生长避免穿刺短路。此外它使用银碳（Ag-C）复合层作为阳极，能将能量密度提高到900Wh/L。

　　三星SDI表示，这种固态电池充满电后，可以让电动汽车单次续航里程超过800公里，电池循环寿命超过1000次，并且体积比同容量锂离子电池小50%。

　　消费者对于电动汽车高续航的追求驱动电池技术向高镍方向发展。近两年，NCM811电池已成为头部电池企业争相布局的方向。LG化学为特斯拉（上海）工厂也配套了NCM811电池。不过，配套的为圆柱NCM811电池，制造工艺相对成熟。LG化学主要产品为软包电池，在软包电池方面，LG化学似乎并没有急于推出NCM811产品。

　　据电池中国网了解，目前LG化学在市场配备较多的电芯为NCM622，而在下一代电池产品上，LG化学可能会优先考虑NCM712电芯。近日，有业内人士注意到，LG化学NCM712电芯已经应用到雷诺ZOE的车型上。分析人士认为，除了雷诺车型，LG化学接下来可能还会将NCM712电芯导入到大众MEB相关车型上，预计接下来几年，LG化学NCM712电芯占比将逐渐提高。

　　在NCM712电芯之外，LG化学还在加快NCMA四元电池产业化。日前，通用汽车透露，公司正在和LG化学合作开发动力电池Ultium，Ultium电池的电芯将会使用LG化学最新研发的NCMA四元电池，这款电池的技术原理是通过向NCM三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态。

　　最重要的是，NCMA四元电池可以使电池中钴元素的含量下降约70%，电池的成本将会显著下降。据悉，通用汽车也正在为大规模生产这种电池做准备，其与LG化学在俄亥俄州建立了新的电池工厂，初步规划新的电池工厂的年产能将达到30GWh。

　　在高镍技术路线选择上，宁德时代则是从目前的NCM 523直接跨到NCM811。据电池中国网了解，宁德时代2019年就开始配套NCM811电芯，目前宁德时代NCM811电池配套企业已经有BMWX1插混、大众MEB系列、广汽AionS、小鹏P7、蔚来ES6等。

　　从目前各家电池企业在NCM811上的动作来看，宁德时代也是最为积极的一家。据宁德时代介绍，今年NCM811电芯出货占比将达到20%左右。

　　除了在材料端宁德时代敢为天下先，积极推出它的NCM811电池，在电池包设计上，宁德时代也率先推出CTP技术方案。去年9月，宁德时代对外发布了CTP电池技术解决方案，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度也显著提升，成本大幅下降。

　　据悉，目前宁德时代CTP技术在三元电池、磷酸铁锂电池均有应用；车型方面，在乘用车、商用车也均有相关配套方案，客户合作也已经展开。

　　今年3月，比亚迪对外发布了其电池技术的创新：“刀片电池”。据悉，“刀片电池”也是一种基于电池工艺及电池包设计上的创新。

　　“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程明显提升。成本方面，由于省去了内部模组、结构件等，成本下降约30%。

　　值得注意的是，从比亚迪目前透露的消息来看，其“刀片电池”主要针对磷酸铁锂电池材料设计的，暂不适用三元电池。不过，通过结构创新。磷酸铁锂“刀片电池”续航可以与目前主流的三元电池媲美，可达到600公里。目前，其“刀片电池”已经配套在比亚迪汉、秦、宋Plus等自家车型上。

　　综上可以看出，近几年动力电池头部厂商正在加紧新技术及新产品的落地，尽管各家技术路线选择有所不同，但几乎都是围绕着提高电池能量密度及综合性能，降低电池成本等维度进行，且纷纷推出了相应的拳头产品。事实上，电池新势力也在推动新技术的加速落地，也是希望通过新产品在动力电池后半场竞争洗牌中占据一席之地。当然，新技术虽多，最后谁能凭借新技术改写现有市场格局还要看各家“兵器”的真正锋利程度。

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