湘钢一中吧松北区是新区，学海路途经商大门前，但车流量并不大，却年年都翻浆。自然因素当然是今春道路翻浆严重的重要原因，但当行人和车辆年复一年、避无可避地饱受翻浆之苦，追寻客观原因之外的其他因素，正视它并努力规避，才更具现实意义。

　　松北区是新区，与江南的中心城区相比，这个区的路都算是“青春少年”，可学海路却已是满目疮痍。

　　据正在此维修的施工人员介绍，学海路途经商大门前，但车流量并不大，却年年都翻浆。在切割好的维修路段，记者用尺量了一下断面，路面的沥青和下面的白灰土层加起来是11厘米厚。一条路应该有多厚？据市道桥办十一处工作人员介绍，现在市内新修的一类街道路基都达到七八十厘米厚，一般街路也得在四五十厘米左右。可见，学海路只有薄薄的一层白灰土，怎能不翻浆？

　　据市城管局统计，截至目前，全市道路翻浆破损353条段、13.88万平方米，分别占全市道路总量和总面积的15%和0.5%。这一数字还不含整条街毁坏的道路以及翻浆以外的其他道路病害。

　　对于哈市道路翻浆的原因，城管部门将其归结为“受去冬今春哈市气候寒冷、降雪量大、频繁降水等自然因素影响”。

　　实际上，追究问题的原因正是为了“在哪儿摔倒在哪儿爬起来”。自然因素当然是今春道路翻浆严重的重要原因，但当行人和车辆年复一年、避无可避地饱受翻浆之苦，追寻客观原因之外的其他因素，正视它并努力规避，才更具现实意义。

　　徐海平（化名），一名从事路桥建设工作十余年的公司经理，常年忙碌在修路现场。近日，就哈尔滨市翻浆路问题，他与记者进行了一次长谈。出于职业道德的责任感，他透露，一些业内“潜规则”也是造成道路使用寿命缩短、翻浆破损频繁的重要原因。

　　徐海平的一个朋友原来是开酒店的，对修路完全是外行，但他听说修路赚钱后，也通过挂靠到某单位的方式开了个A路桥公司。徐海平透露，某条路修建时在进行招标，A公司本来没有修路的资质，但却借了10个执照。表面看，有10家公司一起去投标，但实际上无论哪家中标，都是A公司修路。同时，他们又找到徐海平这样懂道桥的业内人士，用公式计算出投标额，10家公司把投标的价格控制住。最后，果然是其中一家公司中标。A公司给借了资质却没有中标的公司拿3万元钱，算是来参与投标人的来回路费。给中标的单位中标额总数1%2%管理费，即租金。

　　徐海平说，像A公司这样没有资质的公司去修路最直接的影响就是不按规程操作。该用搅拌机搅拌3的，只搅拌1；路面压实度该达到95%的，只能达到90%；该压实到路面下20厘米的，只压到17厘米就不压了，等等。