江财门户网正如戴姆勒卡车所宣布的那样，为了到 2030 年在欧盟 30 国市场上销售 60% 的二氧化碳中和商用车——建筑工地车辆的电气化对于制造商来说是必不可少的。

　　在欧洲销售的大约五分之一的梅赛德斯-奔驰卡车属于建筑工地用车。这家总部位于斯图加特的公司现在也将注意力转向了针对这一能源密集型业务的车辆开发：以专门准备的 eActros LongHaul 和 Arocs 原型的形式，以及带有电动翻车功能的 eActros 的形式。

　　梅赛德斯-奔驰卡车在慕尼黑建筑贸易展览会上展示这三款车型。电池电动长途卡车 eActros LongHaul 刚刚由制造商在汉诺威的 IAA 运输展上亮相。梅赛德斯-奔驰卡车现在将焦点放在该车型的概念原型上，该车型带有用于拖车的电动接口。

　　为 eActros LongHaul 开发并在 Bauma 上作为原型展示的系统具有 58 kW 的连续输出和 300 Nm 的扭矩。通过取力器，可以在施工现场操作周围操作液压工作设备，例如自卸半挂车或步行地板拖车。在批量生产中，电动取力器将产生更高的输出。梅赛德斯-奔驰卡车正在与位于慕尼黑的自卸车制造商 Meiller 一起研究用于长途卡车的相应技术。联合开发的系统将逆变器、电子机器、控制单元以及熟悉的自卸半挂车液压系统结合在一个专为驾驶室后面的车辆量身定制的设计中。

　　它是这样工作的：电力输出通过逆变器将高压电源的直流电转换为交流电，从而为额外的电动机供电。这驱动一个泵，该泵提供液压动力来操作拖车。这家商用车制造商告诉我们，与迄今为止常用的柴油装置相比，“通过电动取力器，我们实现了完全的局部二氧化碳中和以及大大降低的噪音水平”。

　　重要的是，“由于系统的紧凑设计”，eActros LongHaul 可以配备标准拖车。例如，在 Bauma 的展览中，它肩负着传统的自卸半挂车。制造商总结道：“这使得电动卡车适合运送到建筑工地，并且可以在运输和动力输出方面取代以前的柴油驱动解决方案。” 这明确指的是面向道路的应用程序。新的 E-Arocs 更适用于建筑工地泥浆工程。

　　迄今为止已知的 eActros LongHaul 的性能数据不错。该车型的续航里程约为 500 公里，据制造商称，在耐用性方面应该能够与同类柴油卡车竞争。梅赛德斯-奔驰卡车公司声称，它的设计目标是在 10 年的运营中行驶 120 万公里。eActros LongHaul 将于今年首次在公共道路上进行测试。计划在 2023 年进行近系列原型的客户试验，然后在 2024 年投放市场。

　　但回到斯图加特公司的施工现场焦点：梅赛德斯-奔驰展台上的第二个电池电动亮点是 Arocs 施工现场卡车的 BEV 原型，作为卡车搅拌机。在此背景下，梅赛德斯-奔驰卡车证实：“Arocs——我们特别坚固耐用的建筑工地卡车——将来也将作为电池电动汽车提供”。最初以与保罗集团合作的转换解决方案的形式出现。

　　具体来说，这家总部位于帕绍的公司正在为梅赛德斯从 Wörth 工厂提供的卡车配备电动传动系统。Paul 正在使用电气化中央电机解决方案。这背后的想法是，传统 Arocs 的大部分轴设计可以继续使用，以便在电动汽车模型中提供建筑工地使用所需的离地间隙和越野能力。

　　在慕尼黑 Bauma 贸易展上展示的 “电池-电动 Arocs” 原型配备了 Liebherr-Mischtechnik 的电动卡车搅拌机上层结构，该结构通过一个接口从 Arocs 的电池中获取能量，标称体积为九立方米。

　　初步性能数据如下：车辆的电力传动系统提供超过 300 kW 的连续输出和略高于 400 kW 的峰值输出。电池位于驾驶室后面和底盘中，可以由六个或七个电池组组装而成，每个电池组的可用能量为 60 kWh。因此，整个电池的能量含量为 360 或 420 kWh。根据保罗集团的说法，这使得 “远超过 200 公里的续航成为可能”。此外，该原型机有一个 800 伏的电气系统，根据转换器的数据，在 150 千瓦的充电站使用六个电池组，可以在大约 1.5 小时内将电量从 20% 充电到 80%。交流充电也是可能的。

　　据合作伙伴称，Battery Aroc 将在 2023 年底推出小系列产品。他们表示，最初可以在德国独家订购用于利勃海尔卡车搅拌机、平板车和自卸车应用的 4 轴和 3 轴卡车。Paul 将成为主要经销商，该集团还将负责卡车的所有服务和维护工作。

　　作为该组中的第三个，梅赛德斯-奔驰卡车将展示已经上市的 eActros 300，它是面向道路施工应用的型号。该型号使用的电动取力器来自采埃孚。在 Bauma 可以看到它与 Meiller 的滚装自卸车相结合（在 Palfinger 展台上也可以看到他们的翻斗装载机）。这也是一种一体式解决方案，集成了电机、逆变器、电子控制单元和特定应用软件模块等组件。

　　戴姆勒卡车的子公司 Fuso 还在 Bauma 展示了针对建筑行业优化的 eCanter 电动卡车版本。未来将根据要求提供容量高达 8.55 吨的全电动卡车，配备适用于建筑工地的车身，例如配备 Unsinn 的滚装自卸车、Meiller 的自卸车和 Atlas 的起重机。这是详细信息。

　　梅赛德斯-奔驰卡车在建筑工地领域看到了巨大的潜力。这家总部位于斯图加特的公司在欧洲销售的卡车中约有五分之一用于建筑工地送货服务。这使其成为继长途运输之后制造商第二重要的部分。正如戴姆勒卡车所宣布的那样，为了到 2030 年在欧盟 30 国市场上销售 60% 的二氧化碳中和商用车——建筑工地车辆的电气化对于制造商来说是必不可少的。雷诺卡车和沃尔沃卡车等其他制造商也在讨论这个话题。

　　梅赛德斯-奔驰卡车首席执行官 Karin Rådström 强调说：“我们正在开发一个完全二氧化碳中和的产品组合——包括要求苛刻的建筑领域。” “这里特别需要多功能、坚固和强大的卡车。由于应用广泛，它也是一个非常复杂的电气化领域。因此，汽车制造商和车身制造商之间的合作关系对于为我们的客户提供正确的解决方案至关重要。” 我们有望迎来更加绿色的基建未来。