练气士小说气动马达（空气马达），或压缩空气马达，是一种类型的发动机，其机械功通过压缩空气产生。气动马达通常通过旋转运动将压缩空气能量转换成机械功。从而驱动气动马达旋转

　　气动马达（空气马达），或压缩空气马达，是一种类型的发动机，其机械功通过压缩空气产生。气动马达通常通过旋转运动将压缩空气能量转换成机械功。从而驱动气动马达旋转

　　1879年的维克多·塔廷（Victor Tatin）飞机使用了压缩空气马达来推进。航空和太空博物馆的原始工艺。

　　第一艘机械动力潜水艇，1863年的法国Plongeur潜水艇，使用了压缩空气马达。海洋博物馆（Rochefort）。 在过购侵扯去的两个世纪中，宿孝气动马达以多种形式存在，其大小从手持式气动马达到功率高达几百墨颂马力的气动马达不等。有些类型依靠活塞和气缸；有些则依靠活塞和气缸。其他带有叶片的带槽转子（叶片式气动马达），其他则使用涡轮机。许多压缩空气马达通过加热进气或发动机本身来提高其性能。气动马达在手持工具行业中获得了广泛的成功，但也广泛用于固定式工业应用中。正在不断尝试将其应用扩展到运输行业。但是，气动马达在被视为运输行业的可行选择之前必须克服效率低下的问题。

　　为了从压缩空气中实现线性运动，最常用的是活塞系统。压缩空气被送入容纳活塞轴的气密室中。同样在该腔室内部，弹簧绕着活塞的轴盘绕，以便在不将空气泵入腔室内时使腔室完全打开。当空气被送入腔室时，作用在活塞轴上的力开始克服施加在弹簧上的力。随着更多的空气进入腔室，压力增加，活塞开始向下移动。当其达到最大长度时，气压会从腔室中释放出来，并且弹簧会通过关闭腔室以返回其原始位置来完成循环。

　　活塞马达是液压系统中最常用的。本质上，活塞马达与液压马达相同，只不过液压马达于液压能转换为机械能

　　活塞气动马达通常以串联在外壳中的有三个，五个气缸串联使用。由于多个活塞在其循环的某些时间彼此同步，因此可以通过活塞传递更多的动力。活塞式气动马达达到的实际机械效率在40％-50％之间。

　　有一种气动马达，称为旋转叶片式气动马达，使用空气对轴产生旋转运动。旋转元件是开槽的转子，其安装在驱动轴上。转子的每个槽均装有可自由滑动的矩形叶片。[4]根据电动机的设计，利用弹簧，凸轮作用或气压将叶片延伸到壳体壁。空气通过电动机输入泵送，电动机输入推动叶片，从而产生中心轴的旋转运动。旋转速度可以在100到10000 rpm之间变化，具体取决于几个因素，包括气动马达入口处的气压大小和壳体直径。[2]

　　叶片式气动马达的一种应用是启动大型工业柴油或空气压缩机。以压缩空气，氮气或空气的形式存储的能量进入密封的马达腔，并向转子的叶片施加压力。这导致转子高速旋转。因为发动机飞轮需要大量扭矩才能启动发动机，所以使用了减速齿轮。减速齿轮以较低的能量输入产生高扭矩水平。这些减速齿轮允许发动机飞轮在与气动马达或空气起动器的小齿轮啮合时产生足够的扭矩。事实证明，叶片式气动马达的实际效率为70％返回搜狐，查看更多