王小麟“桥梁临近闽江入海口，水流湍急，涨潮、退潮快，河床地质条件恶劣。”说起项目施工难度，程多云回忆说道。

　　“根据设计图纸，结合桩基施工时会碰到的岩层等施工环境要素，我们为桩基计算出钻机钻头的钻压和钻速，并在试桩施工时加以优化，计算出最优值。”程多云介绍，通过这一方法有效减少施工过程可能遭遇的断桩及钻头“卡钻”的风险，为桩基的高效作业做好保障。

　　桩基、承台、主塔，对于复杂水域下的223米高主塔建设来说，这一系列施工都是在“闯关”，仅用20个月，程多云与同事24小时奋战在工地，高效高质完成施工，最终中交二航局与合作参建单位，共同完成了

　　“这是一个成就建桥人梦想的幸福时代，我十分幸运赶上了。”回顾成长之路，程多云感慨说道。

　　“作为一名技术主管，亲眼见证一系列建桥新工艺在工程得到运用，看着建桥人亲手造出一座气势磅礴的跨江大桥，十分自豪”，程多云说，大国工程不仅深深震撼了当时刚走出校门的他，精益求精的细节也令其惊叹，“100多万套连接大桥钢构件的高强螺栓，每根杆件的拼装误差不超过1毫米。”

　　中马友谊大桥是中国在马尔代夫援建的一座跨海大桥，也是世界上第一座在珊瑚礁上建设的跨海大桥，程多云是这个项目的总工。

　　在珊瑚岛礁建大桥，此前并无先例可循。“一开始，马尔代夫朋友以为我们建不成大桥，但我们不仅要建，还要把它建好。”程多云说。

　　在程多云的带领下，中方项目团队开展了一系列试验，开创了远洋深海无遮掩环境珊瑚礁地质条件下特大型桥梁建设的先河，

　　2018年8月30日，中马友谊大桥通车，成为浪漫美丽的马尔代夫向世界展示的一张新名片。

　　在珠海横琴二桥主桥工作期间，程多云作为项目总工牵头参与了《强风地区大跨钢桁拱桥施工即控制关键技术研究》课题，成果被相关部门认定为国际领先水平。

　　作为中马友谊大桥的项目总工，其《外海岛礁连接桥梁工程建造关键技术》相关成果，被中国公路学会鉴定为国际领先水平。

　　截至目前，程多云已获得省部级科学进步奖10余项，获国家授权专利60余项，攻克30余个工程难题，成果涵盖桥梁设计、施工、材料等多个方面，科技成果通过工程应用创造经济效益超亿元。