混世邪神首先，我们需要知道yct25冲击压路机专用牵引车动力总成前置指的是什么？yct25冲击压路机专用牵引车动力总成前置指的是牵引车的动力总成（发动机、变速箱、变矩器、散热器等）布置在驾驶室的前方，这种设计较为少见，主要运用在大功率380马力/360马力yct25冲击压路机专用牵引车（以下简称380牵引车）机型上。

　　了解yct25冲击压路机施工工况的朋友们都知道，yct25冲击压路机在冲击碾压前几遍时，工况最差，巨大的冲击力在路基上冲击出较大的沉降，呈波浪纹状，车辆行驶较为颠簸。

　　yct25冲击压路机专用牵引车动力总成后置（类似装载机等设计）整机重心本身靠后，再牵引力三边形或五边形冲击碾压轮后，使得整套设备后重前轻，设备运行阻力大，且较为颠簸。

　　380牵引车动力总成后置，整机重量配置更合理，平衡性好，设备运行阻力减小，同时颠簸程度得以缓解，降低了驾驶员的疲劳强度。

　　380牵引车是在320专用牵引车（常规动力总成后置）基础上完全独立设计改进的一种成熟机型，从机型外观到内在配置的屡次改进都是针对yct25冲击压路机施工的特殊工况的专业设计，该机型技术成熟，性能稳定。

　　同时，牵引车散热器也转变为前进风结构，散热效果增强，一定程度上提高了设备的连续作业能力，进而可满足yct25冲击压路机在机场、水库等大作业范围内的连续作业的施工要求。

　　此外，与320专用牵引车（常规动力总成后置）相比，原来的前置转向铰接结构，转变为后置，相当于动力总成装置、驱动桥等与冲击碾压轮之间硬性链接转变为了一个活性链接，很大程度上降低了工作过程中yct25冲击压路机巨大的反冲力对牵引机动力总成、驱动桥等装置的直接损伤。

　　当然了，380牵引车所具备的不仅仅是以上优点，其专业性、合理性的其他一些优化设计，使其越来越少欢迎！