天涯连载小说冲击碾压是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法，不同于传统振动压实的高频率小振幅，冲击碾压低频率大振幅的压实方式可在压实作业中较大地增加对土石的压实能量，进而改善土体的原状结构，使土体孔隙率减小，土的黏聚力和内摩擦角值增大，抗剪能力提高，将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现，达到更好的基础压实效果。

　　冲击压路机增强补压中使冲击碾压前的路基施工得到覆盖式的、100%的检测，发现疵点，提前消缺，业界将之称为检测性增强补压，冲击式压路机冲击碾压对于高填方路基道路的特色，展现为高填方路基工后地基沉降和差别地基沉降导致路基失稳问题得以解决。

　　降低工后沉降。冲击碾压技术可以提前排除工后可能出现的不均匀或大幅度沉降。工程实践证明，使用冲击碾压施工工艺后，路基压缩性在饱和前后指标明显减小，整体强度提高，路段回弹模量有效增大，变沉值减小，有效降低了路基的工后沉降变形。

　　冲击碾压施工要求大多规定了要使用25kj冲击压路机，首先是25kj冲击压路机满足了当下施工要求。细心的用户在对比25kj冲击压路机与30kj冲击压路机及更大型号冲击压路机产品参数时会发现，25kj冲击压路机与更大型号产品的压实能力是一样的，都是可达到95~98%的压实度。

　　同时具有自检性，冲击压路机通过低频率，大振幅，高能量冲击废料和土的混合体，在路基下形成一个2m左右厚度的连续稳定的加强层，这对提高道路的寿命极为重要。而表面则凭借所获得的沉降量直观的检测路基的压实质量，并在这种检测中使其得到补压，这被筑路行业称之为检测性增强补压，这种大面积的百分之百的检测是其他任何路基检测手段所力所不及的。

　　很多操作数据得出结论：伴随着碾压遍数的提升，同一个地基深度地基的压实度也会跟着提升，但当碾压遍数提升到相应总量时，地基压实度慢慢稳定下来，接着碾压则无明显实际效果。而针对同一个总量碾压遍数而言，压实机械型号规格越大、地基回填原材料深度越浅，压实度受到的影响越明显。

　　机场跑道的冲击压实、旧跑道的破碎与加固；机场跑道特别是飞机降落跑道，需要重达几百吨的承载力，强夯机、冲击压路机等重型压实机械施工必不可少。

　　冲击压路机冲击碾压速度越高，向前俯冲的力度越大，“搓揉”实际效果越好，基本颗粒物在“搓揉”与“冲击”的共同外载荷功用下，更易于克服基本原材料颗粒物间的磨擦力产生滑动和滚动位移，从而产生空隙体积的压缩，缝隙的减小使基本更加密实。

　　压实工效：工作速度12～20km/h。每小时可压实面积为：20000㎡/h。按有效压实厚度1.00～1.50m,压实20遍计，压实工效为：1000～1500m³/h。

　　冲击式压路机在压实作业和转场运输中会以两种方式放置：工作状态和转场状态。工作状态：顾名思义，即为两个冲击轮着地，用牵引装置（装载机或牵引机）带动冲击轮滚动来实现压实工作，转场状态：为不破坏当前路基或路面，使两个冲击轮升离地面，四条轮胎着地承担机身全部重量，用牵引装置（装载机或牵引机）带动轮胎行走来实现短距离转移。