龙游四海 侯龙涛。博物馆一共分为三层，分别是公路展厅、汽车展厅和智能交通与工程机械展厅。公路交通博物馆是陕西省百座博物馆之一，2021年成为首批

　　秦始皇统一六国之后，实行“书同文、车同轨”，为后世中国的长期统一奠定了坚实基础。车同轨，指的是限定车轴，也就是两个轮子之间的宽度，秦朝统一为六尺，大概就是现在的两米。有了这样的规定，使全国车辆往来不会再因为道路的原因受限，而车轮长时间的碾压在土路上也自然而然地形成了两条车道。

　　驿道在中国古代发挥了非常重要的作用，秦直道是驿道的代表。秦直道是一条非常重要军事通道，从咸阳到内蒙古的包头，全长700公里，秦直道整体线路非常笔地直，筑路技术标准非常高，有专家称其为世界上第一条“高速公路”。

　　栈道是介于道路和桥梁之间一种特殊类型的路，面对山地等崎岖的地形，人们通过修建栈道来缩短路程。要修建栈道，首先得在悬崖峭壁上开凿一排排孔穴，在孔穴内插入石桩或木桩来形成一个支点，再在桩上方铺上木板或石板，来形成可以通行的道路。著名栈道有褒斜道、子午道、陈仓道等等。

　　传统的丝绸之路，是指从中国古都长安（今天的西安）等地出发，经中亚、西亚，一直到达欧洲或非洲，长度近8000千米，穿越了整整几十个国家，持续2000多年的一条古代商贸之路。丝绸之路东到日本，日本人早早开始学习中国唐朝的优点；丝绸之路往南延伸至东南亚；郑和下西洋开辟出海上丝绸之路......丝绸之路在今天仍然迸发着蓬勃生机，“一带一路”便是丝绸之路的延续与发展。

　　1913年，北洋政府在长沙修建了长潭公路，这是第一条中国人自己修建的公路，公路不过只有十几公里长，但拉开了中国现代公路修建的序幕。墨脱是中国最后一个通车的县，墨脱公路修建完成表示着中国重大工程“县县通”的结束，大大加强了中国各民族的团结，也巩固了我国的国防力量，

　　川藏公路和新藏公路蜿蜒盘旋于巍峨的的青藏高原，所经地区平均海拔4000米以上，被世人称作建在“世界屋脊上的公路”。当地地质条件恶劣并且当时筑路技术落后，所以只能依靠人工进行修建。现在，人们可以经南线国道自驾进藏，可以欣赏到沿途千变万化，多姿多彩的风景，正是前人的汗水浇筑了后人的幸福生活。

　　沙漠公路面临夯实路基的困难，研究者们引入了土工格室这个方法，很好地限制沙子的流动，再层层采用震动干压实的方法去夯实其路基，并选适宜在沙漠生存的绿植，采用根部滴灌的方式保证植被的存活。

　　冻土是对于温度非常敏感的一种土质，冬天结冰时地基会膨胀进而顶推路面，夏天融化时地基会塌陷，造成路面塌陷，这样的现象叫做冻融循环。冻融循环会造成路面塌陷、变形、破裂等道路病害。我校提出分段设计的原则并研发了相应的养护和建设材料，在冻土公路方面取得了国家科学技术进步一等奖。

　　黄土公路的特点为具有湿陷性，极易发生路基失稳、开裂、沉降等典型病害，因此需要对此黄土高路堤基底做加夯处理、设计良好的路基排水系统等措施来预防道路病害产生，植物防护对防止黄土边坡的冲蚀破坏是非常有效的。

　　截至2022年底，全国综合交通运输网络总里程超600万公里，高速公路总里程17.7万公里，高铁总里程近4.2万公里，建成全球最大的高速铁路网、全球最大的高速公路网、世界级港口群。

　　赵州桥是世界上现存最早、保存最完整的单孔的敞肩坦弧石拱桥，在世界桥梁发展上具有里程碑意义。1956年，在文化部领导下，由我校桥梁专家何福照老师主持，对赵州桥的加固工作顺利进行。

　　延安延河大桥是空腹式悬链线石拱桥，桥身共三孔，每个孔洞的跨度为30米，由我校著名桥梁教授周楫主持设计，延安延河大桥自1959年建成，现在已经成为革命圣地延安的地标性建筑。

　　南京长江大桥是我国第一座自行设计、制造、施工并使用国产钢材的现代化桥梁，在1969年建成通车，是我国“自力更生”精神的一个代名词，荣获首届国家科学技术进步特等奖，毛主席曾经赞誉“一桥飞架南北，天堑变通途”。

　　在港珠澳大桥这一举世瞩目的“世界超级工程”背后，有一位技术总负责人，他就是港珠澳大桥管理局总工程师、长安大学博士生导师苏权科。此外，奋战在大桥建设一线的还有不少我校优秀校友的身影，我校科研团队为解决大桥施工建设中的技术课题也作出的卓越贡献。作为一项世纪工程，港珠澳大桥的建成通车，是公路交通科技工作者的骄傲，在这个建功立业的新时代，长安大学人将秉承弘毅明德、笃学创新的校训，勇攀高峰、再创佳绩，为实现教育强国、建成交通强国做出新的更大贡献。

　　作为一项世纪工程，港珠澳大桥的建成通车，是公路交通科技工作者的骄傲，在这个建功立业的新时代，长安大学人将秉承弘毅明德、笃学创新的校训，勇攀高峰、再创佳绩，为实现教育强国、建成交通强国做出新的更大贡献。

　　秦岭终南山隧道长18.02公里，设计时速为80公里，走完全程大约需要15分钟的时间，并且能够充分感受到这条隧道的与众不同。特殊灯光照明带的设计，可减轻司机的压力和疲劳，有利于保证行驶安全。

　　隧道修筑技术有明挖法、盖挖法、盾构法、沉管法、矿山法、围堰明挖法、气压沉箱法等。

　　盾构隧道掘进机，简称盾构机，是一种隧道掘进的专用工程机械。盾构机外形上看是一个大的钢管机，前面有一个圆形刀盘，刀盘上安装有很多刀片，工作时它会在千斤顶的推动下，旋转刀盘并向前推进，以此掘开土层。而盾构机的圆柱体组件壳体对挖掘出的隧洞起着临时支撑作用，然后进行排土、衬砌、壁后 灌浆作业。这样，一环一环推进，一天一天深入，长达几十公里的地铁通道便初具雏形。

　　指南车，又称司南车，是中国古代用来指示方向的一种机械装置，它是利用差速齿轮原理，根据车轮的转动，由车上木人指示方向。不论车子转向何方，木人的手始终指向南方，即“车虽回运而手常指南”。 指南车是传动机构齿轮系发展到一定程度的产物，也是机械技术发展的标志。

　　记里鼓车的记程功能是由齿轮系完成的，车中有一套减速齿轮系，始终与车轮同时转动，其最末一只齿轮轴在车行一里时正好回转一周，车子上层的木人受凸轮牵动，由绳索拉起木人右臂击鼓一次，以示里程。

　　在汉魏时期 ，盛行独轮车 。“独轮车”，只有一个车轮，俗称“手推车”，它是一种极经济而应用很广的交通运输工具，是交通运输史上一项十分重要的发明 。三国时由蜀相诸葛亮创造的“木牛流马”，就是独轮车的前身 。

　　2014年6月4日，英国女王伊丽莎白二世参加国会开幕大典，澳大利亚耗巨资为女王打造的豪华钻石马车。这辆马车总长5.5米，重量超过3吨，需要6匹马来拉。 这辆马车被称做“时空机器”和“移动的历史博物馆”，因为它的制造材料中包括100多件英国文物。其中木材来自英国著名战舰五月花战舰，金灿灿的部分都是黄金装饰，珠宝来自女王王冠，扶手来自砸牛顿的苹果树，还用了军功章作装饰，除了外观，这个马车加入了现代科技元素，如6个液压稳定装置，以保证马车在行进过程中的平稳。

　　由“世界汽车之父”卡尔本茨发明制造的世界上第一辆三轮汽车，同时也是第一辆奔驰车，这辆车用了单缸直列四重轴发动机，很容易出现动力不足的情况，于是卡尔在车上加了一个飞轮，依靠发动机旋转的惯性带动飞轮给车子提供一定的动力。

　　世界上第一辆四轮汽车是德国人戈特利布·戴姆勒发明的。1886年，戴姆勒将四轮马车改装，使用了“立钟”发动机，安装了功率为1.1kw的内燃机，增加了转向、传动装置，制成了世界上第一辆四轮马车式汽车，时速为15km/h。本茨和戴姆勒的发明创造成为了汽车发展史上最重要的里程碑，他们也被世人尊称为汽车之父。

　　慈禧太后的御用汽车，是袁世凯在1901年从香港购进的美国产图利亚牌小汽车 。这辆车是作为寿礼送给慈禧的，和现在的汽车比，它显得十分简陋，但是在当时，这是一辆双排座黑色皮革内饰的汽车，也可以称得上是最豪华的汽车了。

　　从20世纪50年代初到60年代中期，国家建立了一汽，南汽，上汽，济气和北汽五个汽车生产基地，中国的汽车工业已经初具雏形。

　　在中国汽车的第二次创业时期，中国拥有四大汽车生产基地，他们分别有着不同的生产重点，一汽和上汽均侧重于轿车，东风侧重于重卡，长安生产了中国的第一台吉普车，四大汽车厂的兴起甚至在当时掀起了一股汽车制造的热潮，我国的汽车业在这一时期蓬勃发展。而汽车制造业的兴盛也带动了我国汽车质量向更高更精更尖的方向发展。

　　汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本，并最终走向全球化。在汽车技术这一个展厅中，我们详细展示了汽车技术在百年历史中发展的坚实脚印。

　　一辆汽车最重要的部件就是车身，发动机，底盘以及他车上的一些电器设备。该模型就是详细的为大家展示各个零部件之间的配合，以及他们的运行顺序。在模型中，我们将发动机的四冲程工作过程用不同的颜色表示出来，每次转换过程了经过进气、压缩、作功和排气四个行程，完成它的一个工作循环，对发动机的工作原理给予非常直观的教学展示。

　　汽车文化是指汽车作为一种划时代的现代工业产品，从诞生那天起，就被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等，折射出了不同时代、不同人群的审美取向，形成了汽车文化的特有观念。

　　世界上第一次正式的赛车比赛于1887年在法国巴黎举行，1904年，国际汽车联合会（FISA）在法国成立。世界上最早的汽车俱乐部（ACF）也在法国成立，诞生于中国的首个俱乐部是大陆汽车俱乐部。

　　未来的汽车料技是新材料、新能源、电子技术、计算机控制技术及通信技术的产业复合体，是电动化，智能化，网联化，共享化的新机遇。新能源汽车产业化将持续推进，汽车电动化和智能化已经成为现实。电力，太阳能车将会取代汽油，天然气车；无人驾驶，共享汽车也也正在研发完善；若干年后飞行的汽车也或许能够随处可见......我国品牌汽车正和国际品牌差距不断缩小，中国汽车产业未来可期。

　　这一台模型就是1961年长安大学与西安筑路机械厂联合开发的三吨自行振动压路机模型。这台振动压路机的开发标志着我国自行开发设计振动压实机械的开始。

　　黄色的机械模型展示的是上世纪五十年代我国仿照前苏联真实筑路机械制作的一批教学模具。这些教具是用金属打造的，可以进行电动演示。它们的结构和当时筑路机械的结构是完全一致的。现在这批模型已经申请成为近现代文物，并保存在我馆中作为展品。

　　这里所展示的硕大的模型就是一个真实的盾构机前端刀盘的模型。盾构机用其前端的刀盘进行挖掘，将掘下的废料运输到隧道以外，通过机器后端的千斤顶向隧道深处推进，同时铺设好隧道的墙壁。由此可见，与以往的敞开式人工修筑隧道的方式相对比，盾构法大大提高了工程效率。

　　我校自主研制的平衡冲击式压路机与普通压路机的区别是压实效率相对比较高，使用滚轮的自重和动力转化，极大程度地节约了能源。

　　这里展示的是校友在长安大学七十周年校庆时所赠送的沥青混凝土拌和站模型。沥青混凝土拌合站是一种高效生产沥青混凝土的大型设施，它多设立于公路建设场地当中，主要功能是把沥青、碎石、矿粉及纤维等按一定的比例混合在一起，加热至拌合温度后进行拌合，生产大量的沥青混凝土供给公路的路面工程使用。

　　长安大学多模式智慧网联交通微缩仿真平台是运用现代先进科学技术来实现人-车-路一体化的综合性系统。仿真平台上有智能停车场、智慧公交、自动驾驶、智慧仓储和地上地铁等，整个系统可以通俗理解为“可靠的网、聪明的路、智慧的车”。

　　可靠的网：车联网能够有效提高车辆的整体智能驾驶水平，并科学地维持城市内部交通秩序。

　　聪明的路：智慧公路通过收集道路上的信息，对公路交通进行智慧管控以及智慧决策。

　　智慧的车：也就是自动驾驶汽车，集合了环境感知规划决策多等级辅助与一体的技术结合体，通过传感器感知环境，实现车辆的自主驾驶。

　　沪通大桥是一个典型的斜拉公铁两用桥。在上方通行车辆，下方通行火车。桥上面一共有九种桥梁的智能检测设备，分别是：道路检测车、爬壁机器人、爬索机器人、桥梁检测车、水下监测机器人、无人机检测、结构变形检测、GPS系统以及应变监测系统。这些智能设备非常全面的去检测桥梁的状态，保证可以第一时间发现并且解决问题。桥梁的安全性得以大大提高。

　　除了这些，长安大学还自主研发了桥梁智能评估系统。该系统能够模拟桥梁正常运行和极端状态下的多种情况，并以此来测试桥梁的各种性能指标。长安大学还研发了桥梁从建设到养护以及安全监测的管理系统，全方位多角度的对桥梁进行综合化管理。

　　在探馆的最后，主播有幸采访了长安大学公路交通博物馆副馆长石赟琦老师，她在交谈中告诉我们：“在我国交通科技发展的过程中，一批又一批的科学家、工程师们为国家建设和发展抛头颅洒热血，为科学事业奉献一生，他们的精神不断鼓励着长大学子。交通馆不仅具备传播专业知识的功能，更承担着传承伟大科学精神的责任，希望每一位走进交通馆的同学都能有所收获！”

　　5月17日，西安发布《高校“寻宝”》节目走进长安大学公路交通博物馆，沉浸式逛馆，点击链接回看直播。

　　5月18日，在陕西电视台起点新闻APP播出的《邂逅校园之探宝高校博物馆》节目中，我校主播带观众沉浸式体验公路交通博物馆， 点击链接观看节目。

　　长安大学：瞄准国家重大战略需求，形成与中亚五国多层次、高质量的合作交流新格局