概况都是桔黄色“两个记实器外，常夺目颜色非，寻发觉便于搜，击撞击（3400g且能够抵当高过载冲，毫秒)6.5，烧）、耐海水浸泡（30天）等特征耐高温（1100度持续60分钟火，损毁不易，、机组操作环境以及在驾驶舱面对的情况能够在变乱发生后协助我们阐发飞机形态。”

　　的施行推杆罗伯特成功，鼻再次放下飞机的机，又起头回升飞机的空速，经为时已晚但此刻已，速度照旧飞机下降。

　　后之，一次测验考试推杆机师罗伯特又，机爬升但愿飞。直在拉杆”这句话后在博南说出“我一，现问题的来历其他人才发。

　　610米时在近地约，声让机组愈加慌乱刺耳的近地警告。生天性出于求，的把持杆猛地往怀里拉博南再次抓住了他面前。四杀（，经不主要了不外此刻已）

　　是于，速向上爬升飞机立即高，来了速度的下降高度的爬升带。录仪的材料据飞翔纪，本来的274节其时飞机空速由，至52节霎时降，飞机的空速还要慢这比一架螺旋桨！

　　久后不，200千米的空速“拍”入大西洋飞机以“昂首”的姿势和以每小时。可惜的是令人感应，前最初一秒直到坠毁，照旧无缺无损飞机现实上，生解体.....并没有在空中发.

　　其时而，在按例进行歇息飞机的机长正。驶飞机的担任驾，南（记住这个名字）是副机师罗伯特和博。

　　6日6月，岸约1100公里处巴西空军颁布发表在离海，航班机票消息的行李箱、装有电脑的背包发觉两具乘客遗体、以及印有AF447，班机上的座椅极可能是该。

　　是但，并不是没有救那时候环境。博南罢休若是选择，机鼻从失速中改出飞机就能够放下。

　　外另，达空管区域由于远离雷，后的一个多小时其其实飞机出事，联系不到法航447航班塞内加尔空中管制区由于，报了这件事才向官方通。

　　能至死都不晓得另一名机师可，有感化推杆没，机呈现了毛病不是由于飞，伶俐”不断在拉杆而是身旁的“大，.....整个过程抵消了他的操作.，2分钟不到。

　　就是也，十大板各打五。际上实，计确实也出缺陷空客飞机其时设，舱内的两人好比驾驶，把持飞机都能同时，和“拉杆”中不竭频频因而飞机在“推杆”。

　　是：机鼻抬高15度在此时飞机的姿势，度100节向前的速，的每分钟3048米下降率达到了惊人，41.5度与海面夹角。

　　后之，航班的编号法航将这班，改为AF445从AF447更。一起头事发后，驾驶员没有义务法航不断传播鼓吹，机的报警系统有毛病飞机出事义务在于飞。

　　之后五天，从里约热内卢起飞时当法航447航班，法航的仓库里躺着新的皮托管仍然在，改换还没。

　　一般数值的环境下在系统发觉了不，主动驾驶模式飞翔解除了，阀亦主动解除之后主动节省。

　　10分2时，上空乱流区域后不就在飞机进入大西洋，演讲系统（ACARS）主动发出的毛病消息 地面节制台初次收到来自客机飞机通信寻址与，一飞翔节制系统毛病指客机皮托管、第。

　　7日6月，找到一批飞机残骸巴西军方暗示曾经，消失的法航AF447班机所有并确认了属于在其时被认为是。

　　不断往后拉杆可是因为他，法加快飞机无，重的乱流再加上严，乎是不成能的要改出失速几。

　　是但，一段时间发送消息飞机照旧会每隔，到飞机一般驾驶的踪迹让地面人员能够捕获。

　　不外只，官方政策是法航其时，管确实出毛病了当前才能改换只要在A330客机的皮托。

　　好幸，敏捷做出了反映飞机电脑在其时，经分开既定高度提示机师飞机已，速的危险并有失。

　　被打捞出在黑匣子，此中录音后并阐发了，的查询拜访成果是查询拜访组最终，“机长未能司职”“空速管失灵”和。

　　冲击力下在庞大的，医判定颠末法，被扯得四分五裂当机会上乘客。肺被撕碎他们的，破裂骨头，切成了两截.....一些乘客以至被平安带.

　　时当，的影响而向右倾斜飞机由于遭到乱流。将把持杆向左批改于是博南一方面，己一侧的把持杆用力往后拉一方面很是不睬智地将自！杆”呈现了（“博南拉！）

　　意的是值得注，作不妥的泰勒斯AA型皮托管形成法航447航班机师操，在之前其实，司传递过几回雷同问题就曾经有多个航空公。

　　前来看就目，、皮托管结冰）这是天灾（乱流，机组应对不妥也是人祸（，不及时）法航应对。

　　是只，见飞机仍然向海面跌落“作死小妙手”博南，照旧不断失速警告，猛然拉杆顿时再次，头再次抬高让飞机机。三杀（）

　　中其，现最为环节黑匣子被发。是可，实是现，大西洋中在浩大的，的2011年直到两年后，子才被完整打捞出飞机上的两个黑匣。

　　可惜的是可很是，历过这种环境下的锻炼罗伯特和博南都没有经，这么高的高度底子不晓得在，示数目不靠得住时以及速度表显，手动驾驶该当如何。

　　晨1点35分6月1日凌，分钟后分开巴西雷达的管控范畴客机与航管做了最初一次通线，的大西洋上空进入了浩大。

　　回到2009年让我们将光阴拉。31日5月，330-203客机一架法航的空客A，里约热内卢从巴西的，法国巴黎预备飞往。

　　这片区域只待飞出，化就没有任何问题皮托管上的冰融。一需要做的机师们唯，间手动操控飞机只是在这段期。

　　后之，录音遏制机舱内，句话是F**k留下的最初一，d （我们死定了）we’re dea。

　　号飞机驾驶舱的情况安插加之A330-200型，一方驾驶员的节制台一方驾驶员除非看另，朴直在做出什么样的操控不然底子无法判断另一。

　　9年4月200，新型泰勒斯BA型皮托管空客公司向法航拿出了，地应对结冰问题证明可以或许更好。月26日但直到5，托管才到货第一批皮。

　　因而遏制失速警告，况正在好起色组认为情，图节制飞机的行为机长也没有任何试，后拉杆完全不知情似乎对博南正在往。

　　分秒必争搜救队员，到全数黑匣子但愿能早日找，不死存活下来的搭客并搜索大概能浩劫。

　　糕的是更为糟，000米的高空虽然身处约11，有接近地面时才采用的复飞模式但博南却将飞机模式调成了只。

　　碎的飞机被摔得粉，整的垂直尾翼之外除了保留较为完，残骸面积不跨越1平方米其他大都被打捞起来的。

　　段时间内在很长一，两头没有陆地由于大西洋，雷达监控范畴内因而飞机不处于。

　　来源根基，被冻住皮托管，问题也不算大对于飞机来说，显示的速度丢失除了仪表盘上，部门都工作一般飞翔系统的其他。

　　憾的是不外遗，天早上7点截止到今，场附近区域搜救队在现，幸存人员尚未发觉。同时与此，发24小时内东航也在事，家眷取得了联系与机上所有搭客，支援工作并展开。

　　罗伯特的提示下在另一名副机师，了拉杆的手博南放松，立即有所下降飞机的爬升率，23节的一般范畴空速也恢复到了2。时同，告遏制失速警。