关六如最近陷入减配风波的，有两家车企：第一家，就是宝马。某自媒体在网上大肆宣传国内宝马3系F30/F35减配气囊传感器，已经闹到了几乎人尽皆知的地步。只不过要说宝马减配，还真有点冤枉他了。

　　事实，往往具有两面性：国内版本的宝马3系F30/F35的确比美规的F30少了气囊传感器，这没错。但宝马可不是为了传感器的成本罔顾消费者安全，而是采用了一体式底盘管理系统ICM，通过纵向加速传感器、横向加速度传感器、垂直加速度传感器、偏航角速率传感器、俯仰率传感器、横摆率传感器等传回来的数据综合判断当前车辆是否发生事故，是否有打开气囊的必要。毕竟谁也不想一个小追尾就爆气囊，花好几万块换中控台，还影响二手车保值率。

　　当然，这一代宝马3系无论是在国内的中保研测试、还是欧洲的E-NCAP碰撞测试，也都拿到了5星好评。如果真的如某自媒体所说的那样，那宝马应该非常不安全。毕竟凭借着数十万台的保有量，这一代宝马3系总会有几位车主出了事故但没弹气囊，但我们却并没有看到相关信息，足以证明宝马减配传感器、导致车辆不安全，是个谣言了。

　　另一边人尽皆知的减配车企，则是保时捷。只不过，这次保时捷可以说是比特斯拉还傲慢——不仅用大量的选装配置、多达数十万来提高车辆利润率，车辆本身的基础售价其实也不便宜，更何况以前还有针对发动机功率做阉割的“前科”。那么保时捷到底犯了什么错误，还得从半个月前的一场新车发布会开始。

　　4月27日晚，全新保时捷 Taycan Cross Turismo 在中国正式上市。但在保时捷官方微博“全新保时捷 Taycan Cross Turismo 中国首发”的直播中，却发生了惊人的一幕：竟然有大批保时捷车主不惜改名为“xx保时捷还我转向柱”，以刷屏的方式，向保时捷官方表达自己的不满。

　　而这，已经不是保时捷车主第一次公开维权了。早在2021年，就有多位保时捷车主发现：自己购买的全新保时捷车型遭到减配，从转向柱电动调节变为转向柱手动调节，这一减配事件也持续到了2022年。保时捷官方给出的理由非常冠冕堂皇，就是芯片不足，后续的解决方案也是为车主免费升级。看上去虽然第一时间很难接受，但毕竟能够先提到车，后续只要进行升级也并没有利益损失，车主们也就答应了下来。

　　但没成想，保时捷转头就给车主“出卖”了，有车主称保时捷官方已经通知保时捷4S店与客户沟通，告知客户不再补装转向柱电动调节，但自己却并没收到通知。于是，引发了车主们的大面积投诉和曝光，但似乎并没有得到主流媒体的介入。而保时捷4S店给出的方案也只是象征性赔偿2300元代金券作为补偿，远不及3万元的选装价格，这进一步引发了车主们的愤怒。

　　然而，车主们可没有冤枉保时捷。4月30日，保时捷官方发布了一封信，甚至都不是致歉信，傲慢到了极致，甚至高于“要加强对消费者教育”的特斯拉。而这封信表达的观点总结起来，其实就是一句话：车主们说的都是对的，但我们真的没芯片。我们先内部商量商量怎么安抚你们，你们先等等。话音未落，那边转头就对海外车型提供了补偿方案，免费为车主更换转向柱电动调节功能，老阴阳人了。

　　这一次，引起公愤的保时捷终于引爆了舆论。几乎所有的汽车媒体、车迷甚至是吃瓜群众，都在纷纷指责保时捷，要求保时捷道歉，并针对车主们给出补偿。在流量的冲击下，保时捷官方终于被迫做出了回应，解决方案如下：

　　但仔细斟酌一下遣词造句，就能发现保时捷官方依然根本没有认识到自己的错误、甚至是根本没想认识到自己存在错误……

　　第一点，保时捷官方的说法是“针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户”，那些没有参与2021年的维权行动、没有得到保时捷官方承诺的2022年车主就无法得到补偿了？？第二点，“免费提供相关功能的恢复服务”，是功能，而不是明确声明为车主免费更换转向柱电动调节；第三点，“自2022年第三季度起分批启动，会持续一段时间”，什么时候结束，没有说；第四点，“对于最终没有恢复相关功能的客户，将会提供统一金额的补偿方案”，减配后并不想履行销售合同，而是选择用钱摆平，也没有声明价格；第五点，全文没有因为自己违约和不讲商业道德，有过任何致歉的表达……这就非常离谱了。

　　而且据有关车主的说法，保时捷厂家有一份数据名单，有的车主们能够免费更换回转向柱电动调节，但也有的车主只能提供13800元代金券+一年延长保修的服务，无法更换转向柱电动调节。这13800元代金券在保时捷官方4S店里的消费能力其实也非常有限，换算成保养的线次，摆明了还是要坑车主回店做售后服务。

　　归根结底，保时捷减配门还是两个字：傲慢，傲慢到不惜赤裸裸的侵犯消费者权益。