重机枪小说如果用十层来形容完美2.0T发动机位置的线发动机应该在第七层,而有一些人,用第三层的认知来评判长城这台2.0T发动机。
严格意义上来说,这台4N20发动机是优化几代之后的完全体产物,它做到了动力、可靠性、NVH三方优势。
这台长城自主研发的2.0T发动机诞生于一个时代之前,作为一个敢于第一个吃螃蟹的企业,长城过早研发2.0T发动机的目的很明显,就是为了开拓出一个时代的需求点,用更好的发动机装备在尺寸更大、用途更多的中高端硬派越野车上。
那台发动机,最大马力218Ps,最大扭矩324牛米,最大扭矩转速2000-4000转,加95号汽油的铸铁引擎。这样的参数并不优秀,一方面质量较大,另一方面养护成本较高,需要用95号汽油。
主要针对性能强化的4C20B发动机很显然更猛,猛到推动一台自重两吨的VV7跑到8秒多,拉着哈弗F7x跑到7秒以内,它马力227Ps,最大扭矩高达387牛米,最大扭矩转速平台开始前推,18000转。
这里有个点必须要提及的是,这一台发动机已经能够加92号汽油,好发动机的核心标准是在更加恶劣的工况下仍然有着出色的可靠性。
第二代发动机优化了第一代发动机的可靠性问题,但同样也带去了油耗不低的问题,第三代发动机要解决的,就是第二代遗留的油耗问题。
回到第三代发动机,它不再追求的是引擎本身的性能上,而是让引擎这个木桶,变得更高,更加没有短板起来。
我们能看到的是,低功率4N20发动机最大功率150kW,最大扭矩320牛米,高功率2.0T发动机最大功率185W,最大扭矩385牛米。
前者采用米勒循环,更倾向于结合新四化方向打出燃油经济性能牌,而后者则采用奥拓循环,直接一张性能牌出去。
所以细化上聊,低功率发动机最大扭矩区间为1500-4000转,它最大扭矩转速平台更为宽泛,保证的是全速段的扭矩输出,毕竟扭矩稍弱于高功率引擎,而高功率2.0T发动机本身性能强势,最大扭矩输出平台稍窄。
从目前的技术方向上来看,4N20系列发动机方向开始延展,不再单纯地走动力路线,而是分设出来经济路线,保证更好的高端产品,有着更容易让人接受的油耗表现。
国产自主研发2.0T发动机,能够做得非常综合的引擎并不多,一方面原因是其它自主企业没有10年2.0T发动机的研发周期,无法在研发的基础上再优化,再升级,再调试。
另一方面原因是,长城本身就是一个要求技术全自主拥有的企业,在研发上的投入如果以三年研发周期计算的话,它的研发投入是以百亿来计算的。
一台好发动机的评判标准,我分为三点,一点是可靠性与稳定性,一点是燃油经济性,另一个还需要考虑与变速箱匹配难易程度。
长城发动机我认为出色的一个重要参考点,还在于长城拥有自主研发,能够匹配高功率发动机的9DCT变速箱。
虽然9DCT双离合变速箱虽然没有装机表现,但是从长城之前7DCT双离合的市场表现来分析,这台重新研发调试的9DCT大概率不会差。
自主研发发动机,自主研发变速箱,就会有比较不错的换挡逻辑,更好的平顺性以及经济性表现,从这点来看这是长城优于其它企业的亮点。
全新的4N20发动机还会有DHT平台架构作支撑,这意味着它能够配合48V轻混、插混来打出更好的牌,补齐所有2.0T引擎本身油耗较高的问题。
它在做好NVH、可靠性以及耐油品的基础上,输出的是更好的用车感受,如果让我来品评这台发动机,它的地位俨然是中国第一2.0T梯队水平。
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