张火丁近况上海申铁投资有限公司介绍，上海市域铁路示范区线、机场联络线项目建设迎来新进展。示范区线标芳乐路站进入地下连续墙施工阶段，机场联络线标华泾站主体基坑全部完成封底。详见↓

　　近期，由上海申铁负责投资建设、上海城建市政承建的上海市域铁路示范区线标芳乐路站进入主体结构地下连续墙施工阶段。

　　芳乐路站位于联友路与芳乐路交叉口，沿芳乐路东西向敷设，为地下三层双岛四线号线西延伸工程芳乐路站、规划地铁25号线呈L型换乘。

　　项目为超深地下连续墙施工，围护结构选用1.2米厚地下连续墙，标准段基坑深24.3至26.7米，西端头井基坑深约29.4米，东端头井基坑深约28.4至31.6米，围护墙深均为65米，车站主体坑底土层为粉质黏土。根据现场实际情况，项目团队采用抓斗成槽工艺，使用具有纠偏装置的成槽机，在开挖过程中实时进行监测矫正，满足超深地下连续墙成槽垂直度要求，落实首件验收相关制度，做好对首幅、首批地墙施工的质量总结。

　　根据专项规划批复，示范区线行政区，全线座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将构建起上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速骨架交通，作为沪苏嘉城际铁路上海段，示范区线既是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线，也是上海市域铁路网的重要组成部分。

　　近期，随着最后一方混凝土的成功浇筑，由上海申铁负责投资建设、上海隧道承建的上海市域铁路机场联络线区基坑底板浇筑完成，标志着项目主体基坑全部完成封底，目前已平稳度过开挖风险关键期，华泾站进入主体结构施工最后冲刺阶段。

　　4标项目在施工过程中遇到了超深地下连续墙、超大基坑施工、超长时间降水、超高结构施工等工程重难点。在上海申铁的统筹协调和各参建单位的共同努力下，项目团队提前制定详细的施工方案，合理安排人员和资源调配，采用新技术、新工艺优化施工方案。

　　在围护结构施工阶段，不同于过去“地下连续墙加内支撑”的体系，借鉴基坑工程中液压钢支撑与建筑工程中整体滑模的技术理念，将两种技术相互结合，形成一种整体滑降式预支撑系统，由钢框架支撑模块、千斤顶液压系统模块、竖向滑降模块及监测控制模块四大模块组成，通过该系统可实现主动支护，每层支撑（钢筋混凝土）从开始施工到形成支撑作用期间，地墙变形从常规5至10毫米减小为3至5毫米，在有效提升施工效率和质量的同时，确保了施工安全，保障项目有序推进。

　　机场联络线公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。