因为爱情有晴天片尾曲19世纪末，伍珀塔尔的工业化达到顶峰，人口增至40万并且继续呈增长趋势。即使在工业化之前，伍珀塔尔也是一座非常繁华的城市，面积超过科隆。人口和车辆的增长对公路造成更大压力，必须建造新的公共交通系统加以缓解。不过，伍珀塔尔没有空间为有轨电车铺设轨道。此外，由于地下岩石众多加之存在大量地下水，建造地铁也成为一种不可能。无奈之下，打造空中线路成为德国工程师的唯一选择。

　　因此，德国人提出了一个非常独特、后被许多国家仿效的交通系统：悬挂式单轨铁路。其是悬挂式单轨铁路的模式出自英国工程师亨利-帕尔默（HenryPalmer）之手，他早在1824年便提出了马拉悬挂式单轨铁路的设计方案。19世纪80年代，德国工程师卡尔-尤根-朗根最终在科隆制造并测试了世界上第一个机动化悬挂式单轨铁路原型。

　　1898年，德国开始建造第一条单轨铁路系统，在建筑大师威尔海姆-弗尔德曼（WilhemFeldmann）的指导下，仅经过三年的建设，这条单轨铁路便在1901年正式对公众开放。不久后，它被称为“WuppertalerSchwebebahn”，即乌珀塔尔的“漂浮火车”。这种新型的城市交通工具在德国引发了极大的轰动，在1900年10月24日的试车中，德国国王威廉二世甚至也被说服登上列车，成为悬挂式电车的首批乘客之一。

　　伍珀塔尔的悬挂式单轨铁路在其一百多年的历史上几乎从未中断过服务。一战期间，由于绝大部分男人参军入伍，使得这条铁路的运营完全由女人负责，载客量骤降。战后，一个站点还设在法国境内，乘客旅行途中必须经过出入境检查站，这大大延长了旅行时间。

　　二战期间，乌珀塔尔遭遇狂轰乱炸，许多车站和轨道遭到破坏，悬挂式单轨铁路只能分段运营，在1945年遭受进一步破坏后，这条运输系统被迫全线停止运营。战后，悬挂式单轨铁路的重建工作全速进行，并最终在1946年重新全线年以来，这条线路的支撑结构基本上实现了现代化，很多车站进行重建并采用最新最先进的技术。在比较特殊的日子，威廉二世当初乘坐的“皇帝”号电车也会投入运营。