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　　盾构机最早是起源于英国，19世纪流入美国，在发展初期，美国积极学习和引进欧洲的相关技术与理念，1892年，美国开发出了封闭式盾构机。

　　之后，美国将盾构机用于一些小型的隧道工程，并在此期间，美国的工程师和施工团队逐渐积累盾构机施工的经验，对盾构机的性能和施工进行更深入的了解。

　　二战后，世界各国都开始努力建设国家的基础设施，美国也是这一时期，对盾构机的设计、制造和施工技术方面不断进行创新，开发出了多种新型盾构机，如油压千斤顶盾构等。

　　20世纪末，美国的盾构机技术已经非常成熟了，一直发展到现在，美国的盾构机已经的挖掘速度已经达到了3.6米/小时。

　　在刀盘上，他们的盾构机采用了可折叠式的刀盘设计，能够在狭窄的空间内进行施工，提高施工的灵活性，在设计上还注重创新，不断推出新型的盾构机结构和功能。

　　信息来源：界面新闻：《【工业之美】这个具有200年历史的庞然大物正在帮助马斯克挖掘地下隧道》

　　并且，美国盾构机在控制系统方面也相对先进，能够实现远程监控和自动化操作，这样就可以大大降低人工操作的难度和风险。

　　同时，在刀具技术和密封技术方面也有一定的优势，能够适应不同地质条件下的施工要求。

　　比如，在纽约的地铁隧道建设中，美国的盾构机成功地穿越了复杂的地质条件，包括软土、硬岩和地下水丰富的区域等等。

　　美国在工业方面一直都是世界强国，德国也不弱，那么在盾构机当面，德国又是怎样的呢？

　　众所周知，德国制造业的精湛程度那是举世闻名的，所以在盾构机领域他们的技术同样处于世界领先的地位。

　　它们在制造盾构机时十分的精细，注重到每一个细节的控制，从刀盘的加工到盾体的焊接，从液压系统的装配到控制系统的调试。

　　同时，他们又有着世界领先的技术，研发出了多种高性能的刀具，使得它哪怕在岩地层中也能高效切削，大大提升了施工效率。

　　在设计和制造的时候，他们能够充分考虑了各种因素对推进速度的影响，通过优化刀盘结构、提高刀具性能、改进推进系统等方式，不断提高盾构机的推进速度。

　　同时，他们的密封性也非常的优秀，因为在钻孔时会出现地下水和渣土，而它能够很好的防止水和渣土导致施工出现问题，确保了施工的安全性以及能否顺利施工。

　　德国能制造出这么优秀的盾构机当然也受到了世界其他国家的喜爱，比如在一些重要的基础设施建设项目之中，德国的盾构机发挥了重要的作用。

　　比如，德国制造的Tuen Mun-Chek Lap Kok Link，混合盾构隧道掘进机，就曾用于中国香港建造两条位于水下60米，长5公里的隧道，连接新界西北部与香港港口。

　　过去，我国的盾构机发展历程是艰难的，没有自主研发的能力，完全依赖进口，不仅价格昂贵，还要受被卡脖子，在技术服务和维修保养方面受制于人。

　　但是我们怎么会害怕别人的阻止呢，我国的工程师不惧艰难，奋起直追，经过了多年的努力，实现了盾构机的自主研发和国产化。

　　2000年，我们开启了造自己的盾构机的计划，2008年“中铁一号”横空出世，这是我国第一台拥有自主知识产权的盾构机，它的速度达到了每小时5—10米的。

　　我国的“龙翔号”盾构机，在我国最大的引水项目——滇中引水工程中使用，最大的速度就达到了80毫米每分钟，换算一下就是4.8米每小时。

　　我国盾构机能取得这些成绩，都离不开中国在技术研发、制造工艺和施工管理等方面的不懈努力，加大对盾构机关键技术的攻关力度，不断提高刀具的耐磨性和切削效率。

　　优化推进系统和控制系统，提高了盾构机的整体性能的同时，中国的企业不断提高生产自动化水平，加强质量控制，确保每一台盾构机都具有高质量和高可靠性。

　　再加上施工时积累的丰富经验，根据不同的地质条件和工程需求，因地制宜的制定出更急科合理的施工方案，以提高施工效率。

　　因为，在之前盾构机的技术都是由外国企业掌控，中国能够自主研发成功，自然打破了外国对我们的垄断，让我国在隧道挖掘等工程施工上有了自己的技术。

　　并且，盾构机的制造研发涉及包括机械、力学、材料等多个技术领域，并且，研制的过程还能够推动相关技术的创新和发展。

　　在盾构机技术上突破的同时，还能够为其他高端装备制造领域提供技术借鉴和创新思路，从而提高中国整体的技术水平和创新能力。

　　并且，进口的盾构机价格昂贵，在后续的使用中如果出现了问题，进行维修或者保养等所需要的成本也是十分高昂的。

　　同时，我们自主研发出的盾构机，我们还能出口到别的国家，与别的国家之间达成一定项目上的合作，共同促进经济发展。

　　因为在我国“一带一路”的倡议下，我国为了帮助周边国家，我国的盾构机技术能够帮助他们进行基础设施的建设，帮他们挖隧道、修地铁等等。

　　可以看出，美国在很早就有了盾构机技术，并且领先，德国也凭借着他们那优秀的制造业也只是领先的地位，但是我国后来居上，已经和他们大差不差了。