孔艳菲下列情况下，应进行试验路段施工：二级及二级以上公路路堤。填石路堤、土石路堤。特殊填料路堤。特殊路基。拟采

　　压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率及碾压时含水率范围等。

　　横向挖掘法包括适用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法和挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法； 分层纵挖法：较长的路堑开挖。通道纵挖法：较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑。

　　填石路堤填料应符合：路堤填料粒径应不大于500mm,并不宜超过层厚的2/3,。路床底面以下400mm 范围内，填料粒径 应小于150mm,其中小于5mm 的细料含量应不小于30%。

　　土石路堤填料应符合：①膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路 堤填筑。②天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3;石料为强风化石料或软质石料时，其CBR 值应符合规范的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。

　　5.填方分几个作业段施工时：①接头部位如能交替填筑，应分层相互交替搭接，搭接长度丈2m;② 如不能交替填筑， 则先填路段应按1:1~1:2坡度分层留台阶。

　　每一压实层均应进行压实度检测，检测频率为每1000m 不少于2点。压实度检测可采用灌砂法、环刀法等方法。施工过 程中，每填筑2m 高宜检测路线中线和宽度。

　　土方路堤填筑施工工艺流程：施工准备→填筑前基底处理→基底检测→填料分层填筑→推土机摊平→平地机整平→碾压→检测→做好记录检查签证→路基整修成型。

　　1.浅层处理可采用浅层置换、浅层改良、抛石挤淤等方法，处理深度不宜大于3m。

　　抛石挤淤：当软土地层平坦，横坡缓于1:10时，应沿路线中线向前呈等腰三角形渐次向两侧对称抛填至全宽，将淤泥 挤向两侧；当横坡陡于1:10时，应自高侧向低侧渐次抛填，并在低侧边部多抛投形成不小于2m宽的平台。当抛石高出水面 后，应采用重型机具碾压密实。

　　2.线)预压过程中，应进行密封膜下真空度、孔隙水压力、表面沉降、深层沉降及水平位移等预压参数的监 测。膜下线h 测一次，表面沉降每2d 测一次。(2)当连续五昼夜实测地面沉降小于0.5mm/d,地基固结度已达到设 计要求的80%时，经验收，即可终止抽线h,应测量地表回弹值。

　　粒料桩可采用振冲置换法或振动沉管法成桩。振冲置换法适用于处理十字板抗剪强度不小于15kPa的软土地基；振动沉 管法适用于处理十字板抗剪强度不小于20kPa的软土地基。振动沉管法成桩可采用一次拔管成桩法逐步拔管成桩法和重复压管 成桩法三种工艺。

　　重复压管成桩法的施工工序：①清理平整场地→②测量放样→③机具就位→④沉管至设计深度→⑤加料→⑥振动拔管 →⑦振动下压管→⑧振动拔管→⑨机具移位。其中⑤~⑧重复循环至桩顶，直至桩管拔出地面。

　　检查项目：桩距和桩径(抽查桩数的2%且不少于5点)、桩长和单桩每延米喷粉量(查施工记录)、强度(取芯法：抽查

　　桩数的0.5%且不少于3根)、地基承载力(抽查桩数的0.1%且不少于3处)

　　强夯和强夯置换施工前应在代表性路段选取试夯区进行试夯，每个试夯区场地面积不应小于500m。 试夯应确定最佳夯 击能、夯击次数、夯击遍数、间歇时间等参数。

　　1.软基路段路基加宽台阶应开挖一层、填筑一层，上层台阶应在下层填筑完成后再开挖。

　　2.旧路加宽路段应同步进行拼宽路基和老路基的沉降观测，观测点宜布置在同一断面上。观测点设置宜为老路路中、老路路肩、拼宽部分中部、拼宽部分外侧。老路路中、老路路肩沉降观测点设置可采用在路表埋设观测点的方法，拼宽部分宜 采用埋设沉降板的方法。

　　滑坡排水：(1)环形截水沟；(2)树枝状排水沟；(3)平整夯实滑坡体表面的土层；(4)排除地下水。排除地下水的方法较多，有支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。

　　重力式挡土墙：依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力),以维持土体的稳定。墙背形式可分为俯斜、 仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式五种。仰斜墙背所受的土压力较小，俯斜墙背所受土压力较大。

　　加筋土挡土墙：加筋土是柔性结构物，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的 填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

　　施工主要工序：基槽(坑)开挖—地基处理一排水设施—基础浇(砌)筑一构件预制与安装一筋带铺设一填料填筑与压 实——墙顶封闭等。

　　填料摊铺、碾压：从拉筋中部开始平行于墙面碾压，先向拉筋尾部逐步进行，然后再向墙面方向进行。严禁平行于拉筋 方向碾压。

　　压实机械：严禁使用羊足碾碾压。当靠近墙面板1m 范围内，应使用小型机具夯实或人工夯实，不得使用重型压实机械压 实。

　　锚杆挡土墙：适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段。按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆 挡土墙和壁板式锚杆挡土墙，壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。施工工序主要有基坑开挖、基础浇(砌)筑、锚杆制 作、钻孔、锚杆安放与注浆锚固、肋柱和挡土板预制、肋柱安装、挡土板安装、墙后填料填筑与压实等。

　　填隙碎石施工时，应符合下列规定：(1)填隙料应干燥。(2)宜采用振动压路机碾压，碾压后，表面骨料间的空隙应填 满，但表面应看得见骨料。填隙碎石层上为薄沥青面层时，宜使骨料的棱角外露3～5mm。(3)填隙碎石基层未洒透层沥青或 未铺封层时，不得开放交通。

　　2.应根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的骨料数量，并应根据运料车辆的车厢体积，计 算每车料的堆放距离。

　　(4)应洒水碾压至填隙料和水形成粉浆，粉浆应填塞全部空隙，并在压路机轮前形成微波纹状。

　　对稳定中、粗粒材料：高于最佳含水率0.5~1个百分点；对稳定细粒材料：高于最佳含水率1~2个百分点。

　　(2)下承层是稳定细粒材料时，宜先将下承层顶面拉毛或采用凸块式压路机碾压，再摊铺上层混合料；下承层是稳定 中、粗粒材料时，应先将下承层清理干净，并洒铺水泥净浆，再摊铺上层混合料。

　　(3)采用两台摊铺机并排摊铺时，两台摊铺机的型号及磨损程度宜相同。在施工期间，两台摊铺机的前后间距宜不大于 10m,且两个施工段面纵向应有300～400mm的重叠。

　　(6)两台摊铺机的前后间距宜10m, 且两个施工段面纵向应有300～400mm 的重叠。

　　(7)对无法使用机械摊铺的超宽路段，应采用人工同步摊铺、修整，并同时碾压成型。

　　(12)水泥稳定材料结构层施工时，应在混合料处于或略大于最佳含水率的状态下碾压。气候炎热干燥时，碾压时的含 水率可比最佳含水率增加0.5~1.5个百分点。

　　(13)石灰稳定材料和石灰粉煤灰稳定材料碾压时应处于最佳含水率或略大于最佳含水率状态，含水率宜增加1~2个百分 点。

　　(2)骨架一空隙结构：沥青碎石混合料 (AM)和排水沥青混合料 (OGFC)。

　　(3)密实一骨架结构：沥青碎石玛蹄脂混合料 (SMA)。 3.沥青路面按矿料级配分类

　　(3)开级配沥青混合料：排水式沥青磨耗层混合料OGFC、排水式沥青稳定碎石基层ATPCZB

　　1.试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准 的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度， 沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

　　2.拌制：沥青的加热温度控制在145~170℃;混合料的出料温度控制在135~170℃。当混合料出料温度过高即废弃。混合 料运至施工现场的温度控制在不低于135~150℃。出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要 求时废弃。

　　3.运输：运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。

　　4.摊铺：下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以 确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10~20m。 两幅应有5~10cm 宽度 的搭接。摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。

　　5.压实：初压采用双轮双振压路机静压1~2遍，正常施工情况下，温度应不低于110℃,并紧跟摊铺机进行；复压采用胶 轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4~6遍，碾压温度多控制在80~100℃;终压采用双轮双振压路机静压1~2遍，碾压 温度应不低于65℃。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。

　　6.接缝处理：(1)纵接缝：梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20～30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分 的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半 幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上50～100mm,摊铺后将混合料人工铲走。碾压时 由边向中碾压留下100～150mm,然后压实新铺部分，再跨缝挤紧压实。

　　适用条件：沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置下封层时，透层油不宜省略。

　　粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物(或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体。 符合下列情况，必须喷洒粘层沥青：

　　封层的作用：(1)封闭某一层起着保水防水作用；(2)起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；(3)路的某一 层表面破坏离析松散处的加固补强；(4)基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。

　　(1)边角损坏较深、较宽：切割机切除损坏部分，浇筑同强度等级混凝土。破碎较浅、较窄：凿除5cm 以上，用细石混 凝土混合料填平。

　　(2)错台或板块网状开裂：必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，换板部分基层调平均由新浇筑的水泥混凝土面板一次进行，不再单独选择材料调平。浇筑同强度等级混凝土。

　　(3)对板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位：钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。

　　具体的工艺流程：定位 →钻孔 →制浆 →灌浆 →灌浆孔封堵 →交通控制(3MPa)→弯沉检测(超过0.3mm, 重新钻孔补 压)。

　　(2)模板与混凝土的接触面应涂刷隔离剂，但不得采用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝。

　　(3)在模板上设置的吊环，应采用HPB300 钢筋，严禁采用冷加工钢筋制作，吊环拉应力应≤65MPa。

　　①振捣混凝土时产生的荷载，对水平面模板可采用2.0kN/mf, 对垂直面模板可采用4.0kN/mf,且作用范围在新浇筑混凝土

　　② 当采用内部振捣器时，新浇筑混凝土作用于模板的侧压力，可按式(1B413021- 1)

　　(3)支架、拱架受载后挠曲的杆件(盖梁、纵梁),其弹性挠度为相应结构跨度的1/400。

　　1.支架宜根据其结构形式、所用材料和地基情况的不同，在施工前确定是否对其进行预压，并应符合下列规定：

　　(1)对位于刚性地基上的刚度较大且非弹性变形可确定控制在一定范围内的支架，在经计算并通过一定审核程序，确认其满足强度、刚度和稳定性等要求的前提下，可不预压；但在施工过程中应对支架的材料和安装施工质量采取严格的管控措 施。

　　(2)对位于软土地基或软硬不均地基上的支架，宜通过预压的方式，消除地基的不均匀沉降和支架的非弹性变形。

　　(2)施工预拱度应考虑下列因素：模板、支架承受施工荷载引起的弹性变形；受载后由于杆件接头的挤压和卸落装置压缩而产生的非弹性变形；支架地基在受载后的沉降变形。

　　(3)专用支架应按其产品的要求进行模板的卸落；自行设计的普通支架应在适当部位设置相应的木楔、木马、砂筒或千斤顶等卸落模板的装置。

　　承包人应在拟定拆模时间的12h以前，向监理工程师报告拆模建议，并应取得监理工程师同意。

　　拆除梁、板等结构的承重模板时，应在横向应同时卸落、在纵向应对称均衡卸落。简支梁、连续梁结构的模板应从跨中 向支座方向依次卸落。

　　锚具、夹具、连接器进场验收除应按出厂合格证和质量证明书核查锚固性能类别、型号、规格及数量外，还应按下列规 定进行验收：

　　(1)外观检查：2%且不少于10套。(2)尺寸检验：2%且不少于10套。(3)硬度检验：3%且不少于5套。(4)静载锚固 性能试验：3个预应力筋一锚具组装件。(5)对特大桥、大桥和重要桥梁工程中使用的锚具产品，应进行上述4项检查和检验； 对锚具用量较小的一般中、小桥梁工程，如生产厂能提供有效的静载锚固性能试验合格的证明文件，则仅需进行外观检查和 硬度检验。

　　张拉用的千斤顶与压力表应配套标定、配套使用，标定应在经国家授权的法定计量技术机构定期进行，标定时千斤顶活 塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致。当处于下列情况之一时，应重新进行标定：

　　(1)使用时间超过6个月。(2)张拉次数超过300次。(3)使用过程中千斤顶或压力表出现异常情况。(4)千斤顶检修或更 换配件后。

　　1.施工流程：张拉台座准备→穿预应力筋、调整初应力→张拉预应力筋→钢筋骨架制作→立模→浇筑混凝土→混凝土养护→拆模→放松预应力筋→成品存放、运输

　　2.承力台座由混凝土筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横梁受力后，挠度不能大于2mm。

　　3.多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。

　　4.张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线%,同时预应力钢筋不允许断筋。台座两端应设置防护 措施。

　　5.放张时构件混凝土的强度和弹性模量(或龄期):设计未规定时，混凝土的强度应不低于设计强度等级值的80%,弹性模 量应不低于混凝土28d弹性模量的80%。

　　6.预应力筋放张后，对钢丝和钢绞线，应采用机械切割的方式进行切断；对螺纹钢筋，可采用乙炔一氧气切割。

　　2.张拉时，结构或构件混凝土的强度、弹性模量(或龄期)应符合设计规定；设计未规定时，混凝土强度应不低于设计 强度等级值的80%。弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%。

　　3.对钢束长度20m 的直线预应力筋可在一端张拉；对曲线预应力筋或钢束长度大于或等于20m的直线预应力筋，应采用 两端张拉。

　　4.预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm,且不应小于1.5倍预应力筋直径。锚具应用封端混凝土保护，一般情况下，

　　锚固完并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁用电弧焊切割，强调用砂轮锯切割。张拉切割后即封堵。

　　5.预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成，否则应采取避免预应力筋锈蚀的措施。压浆用水泥浆的强 度应符合设计规定。

　　6.压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆顺序宜先压注下层孔道。

　　沉桩顺序：宜由一端向另一端进行，当基础尺寸较大时，宜由中间向两端或四周进行；如桩埋置有深浅，宜先沉深的， 后沉浅的；在斜坡地带，应先沉坡顶的，后沉坡脚的。

　　(1)预制钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩在锤击沉桩前，桩身混凝土强度应达到设计要求。

　　(3)开始沉桩时，宜采用较低落距，且桩锤、送桩与桩宜保持在同一轴线上；在锤击过程中，应采用重锤低击。

　　(5)锤击沉桩应考虑锤击振动对其他新浇筑混凝土结构物的影响，当结构物混凝强度未达到5MPa 时，距结构物30m 范 围 内，不得进行沉桩；锤击能量超过280kN ·m时，应适当加大沉桩处与结构物的距离。

　　(6)锤击沉桩控制，应根据地质情况、设计承载力、锤型、桩型和桩长综合考虑，并应符合下列规定：

　　③ 设计桩尖土层为硬塑状黏性土或粉细砂时，应以高程控制为主，贯入度作为校核。

　　(2)开始沉桩时，宜利用桩自重下沉或射水下沉，待桩身入土达一定深度确认稳定后，再采用振动下沉。每一根桩的沉 桩作业，宜一次完成，不宜中途停顿过久，避免土的阻力恢复，使继续下沉困难。

　　(3)振动沉桩时，应以设计规定的或通过试桩验证的桩尖高程控制为主，以最终贯入度(mm/min) 作为校核。

　　(1)在砂类土层、碎石类土层中，锤击沉桩困难时，可采用射水锤击沉桩，以射水为主，锤击配合；在黏性土、粉土中 采用射水锤击沉桩时，应以锤击为主，射水配合；在湿陷性黄土中采用射水沉桩时，应按设计要求进行。

　　(4)采用中心射水法沉桩时，应在桩垫和桩帽上留有排水通道；采用侧面射水法沉桩时，射水管应对称设置。

　　1.钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。

　　2.护筒能稳定孔壁、防止塌孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起钻头导向作用等。

　　泥浆具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。

　　3. 清孔的方法有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等。其中抽浆法清孔较为彻底，适用 于各种钻孔方法的灌注桩。摩擦桩：直径≤1.5m 的桩，≤200mm;对桩径1.5m、 桩长40m 或土质较差的桩，≤300mm;支 承 桩：沉淀厚度≤50mm

　　4.长桩骨架宜分段制作，注意在钢筋笼外侧设置控制保护层厚度的垫块，钢筋笼起吊入孔一般用吊机。

　　5.灌注混凝土：灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。若估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间，则应掺入缓凝剂。 水下混凝土一般用钢导管灌注，使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。

　　在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m。 为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部lm左右时， 应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌合物上升到骨架底口4m 以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m 以上，即可恢复 正常灌注速度。

　　(4)当桩径≤1.5m时应丈C25,桩径1.5m 时应丈C30。桩孔必须挖一节、浇筑一节护壁。严禁只挖不及时浇筑护壁的冒 险作业。护壁高度1m,护壁模板在混凝土强度达5MPa 以上拆除。

　　(5)检查：经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线)孔口四周作业范围内不得堆积弃土及其他杂物。

　　(3)桩孔内的作业人员必须戴安全帽、系安全带，穿防滑鞋、安全绳必须系在孔口。作业人员应通过带护笼的直梯进 出，作业人员不得利用卷扬机上下桩孔。

　　(4)桩孔内设防水带罩灯泡照明，电压为安全电压，电缆为防水绝缘电缆，并设置漏电保护器。当需要设置水泵、电钻 等动力设备时，应严格接地。

　　(6)孔深不宜超过15m。 孔径不宜小于1.2m。 孔深超过15m的桩孔内应配备有效的通信器材，作业人员在孔内连续作业不 得超过2h。孔深超过30m的应配备作业人员升降设备。

　　(7)岩层爆破：宜采用浅眼松动爆破法。孔深5m 时必须采用导爆索或电雷管爆破。桩孔内爆破后应先通风排烟15min 并经检查确认无有害气体后，施工人员方可进入孔内继续作业。

　　梁上部结构支架及逐孔施工支架现浇梁施工工艺流程：地基处理→支架搭设→模板系统安装→支架加载预压→钢筋、预应力安装→ 内模安装→混凝 土浇筑→混凝土养护→预应力张拉→预应力孔道压浆→落架、模板支架拆除。

　　1.主要工序有：支腿或牛腿托架安装、主梁安装、导梁安装、模板系统与液压电气系统及其他附属设施安装、加载试验、 支座安装、预拱度设置与模板调整、绑扎底板及腹板钢筋、预应力系统安装、内模就位、顶板钢筋绑扎、箱梁混凝土浇筑、 内模脱模、施加预应力和管道压浆及落模拆底模及滑模纵移。

　　2.首孔梁的混凝土在顺桥向宜从桥台(或过渡墩)开始向悬臂端进行浇筑，中间孔宜从悬臂端开始向已浇梁段推进浇筑， 末孔宜从一联中最后一个墩位处向已浇梁段推进浇筑，最终与已浇梁段接合。

　　3.一孔梁的混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa 后，顶面模板应在混凝土抗压强 度达到设计强度等级的75%后，方可拆除；外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。

　　臂拼装施工0号块：为了确保连续梁分段悬拼施工的平衡和稳定，常与悬浇方法相同，将构件支座临时固结。

　　1号块：1号块是紧邻0号块两侧的第一箱梁节段，也是悬拼构件的基准梁段，是全跨安装质量的关键，

　　一般采用湿接缝连接。施工前应按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和稳定性验算，其安全系数应x2。

　　节段起吊安装前，应对起吊设备进 行全面安全技术验收，并应分别进行1.25倍设计荷载的静载和1.1倍设计荷载的动载试验。对采用胶接缝的节段，在拼装工作结束并经检查符合要求后，应立即施加预应力对接缝进行挤压；对采用湿接缝的节 段，应在接缝混凝土强度达到设计强度的80%以上时方可对其施加预应力。

　　臂浇筑施工1.挂篮与悬浇梁段混凝土的重量比不宜大于0.5,且挂篮的总重应控制在设计规定的限重之内。

　　挂篮在浇筑混凝土状态和行走时的抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数、斜拉水平限位系统的安全系数及上水平限

　　位的安全系数均不应小于2。2.对于0号、1号块挂篮没有支撑点或支撑长度不够，需采用其他方式浇筑。

　　一般采用扇形托架浇筑。3.临时固结：对于连续箱梁，梁与墩未固结在一起，施工时，两侧悬浇施工难以保持绝对平衡，必须在施工中采取临时

　　固结措施，使梁具有抗弯能力。临时固结一般采用在支座两侧临时加预应力筋，梁和墩顶之间浇筑临时混凝土垫块。将梁固 结在桥墩上，使梁具有一定的抗弯能力。在条件成熟时，再采用静态破碎方法，解除固结。4.挂篮组拼后，应全面检查安装质量，并对挂篮进行试压，以消除结构的非弹性变形。挂篮试压通常采用水箱加压法、 试验台加压法及砂袋法。

　　5.悬臂梁段应全断面一次浇筑完成，并应从悬臂端开始，向已完成梁段推进分层浇筑。

　　6.合龙段的混凝土宜在一天中气温最低且稳定的时段内浇筑，浇筑后应及时覆盖洒水养护。

　　(1)有地下水。(2)围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用。(3)存在高初始应力。 公路隧道的构造

　　以防仰坡土石掉落到路面上，危及安全；洞门端墙与仰 坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于1.0m。隧

　　可采用地质调查法、地质雷达法及超前钻探法等。中距离预报：30m≤预报长度100m, 可采用地质调查法、弹性波反射法及超前钻探法等。

　　长距离预报：预报长度≥100m,可采用地质调查法、弹性波反射法及超前钻探法等。

　　二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：(1)隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降。(2)隧道

　　开挖方式主要有全断面法、台阶法、环形开挖预留核心土法、中隔壁法、双侧壁导坑法及中导洞法等。

　　掏槽眼：将开挖面上某一部位的岩石掏出一个槽，以形成新的临空面，为其他炮眼的爆破创造有利条件。辅助眼：进一 步扩大掏槽体积和增大爆破量。周边眼：爆破后使坑道断面达到设计的形状和规格。

　　光面爆破及预裂爆破的爆破顺序：光面：掏槽眼 →辅助眼 →周边眼；预裂：周边眼 →掏槽眼 →辅助眼。

　　软弱围岩隧道开挖掌子面至二次衬砌之间应设置逃生通道，随开挖进尺不断前移，逃生通道距离开挖掌子面不得大于 20m。

　　逃生通道的刚度、强度及抗冲击能力应满足安全要求，逃生通道内径不宜小于0.8m。公

　　经常采用的超前支护措施有超前锚杆、插板、超前小导管、管棚及围岩预注浆加固等。

　　管棚：主要适用于围岩压力来得快、来得大，用于对围岩变形及地表下沉有较严格限制要求的软弱破碎围岩隧道工程中。 超前小导管注浆：不仅适用于一般软弱破碎围岩，也适用于地下水丰富的松软围岩。

　　更适用于有压地下水及地下水丰富的地层中，也更适用于采用大中型机械化施工。 2.初期支护：喷射混凝土、锚杆、钢支撑、锚喷支护。3.仰拱衬砌、仰拱回填和垫层施工

　　一般不宜大于拱墙衬砌浇筑循环长度的2倍。(2)仰拱初期支护喷射混凝土及仰拱填充混凝土不得与仰拱衬砌混凝土一次浇筑。

　　一次浇筑长度不宜大于5.0m。(4)仰拱和仰拱填充混凝土应在其强度达到2.5MPa 后方可拆模。

　　(5)仰拱填充和垫层混凝土强度达到设计强度100%后方可允许运渣车辆通行。 4.公路隧道施工安全步距要求

　　(1)仰拱与掌子面的距离，Ⅲ级围岩不得超过90m,IV 级围岩不得超过50m,V

　　级及以上围岩不得超过40m。(2)软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离IV级围岩不得大于90m,V

　　井下工作水泵的排水能力应丈1.2倍的正常涌水量，并配备备用水泵；井下备用水泵排水能力丈工作水泵排水能力的 70%。

　　厚度丈1.5mm, 防水板铺设应超前二次衬砌施工1~2个衬砌段，应符合以下要 求：画出标准线后试铺，尽量减少接头。应无钉铺设。搭接缝焊接质量应按充气法检查。当压力表达到0.25MPa 时停止充气， 保持15min, 压力下降在10%以内，焊缝质量合格。交

　　在引入建筑物、与地下建筑物交叉及绕 过地下建筑物处可浅埋，但应采取保护措施。(2)电缆应埋设于冻土层以下，当受条件限制时，应采取防止电缆受到损伤的措施。直埋敷设的电缆不得平行敷设于管 道的正上方或正下方；高电压等级的电缆宜敷设在低电压等级电缆的下面。直埋电缆上下部应铺不小于100mm 厚的软土砂层。并应加盖保护板，其覆盖宽度应超过电缆两侧各50mm , 保护板可采 用混凝土盖板或砖块。软土或砂中不应有石块或其他硬质杂物。

　　2.管道敷设时，电缆管内径与电缆外径之比不得小于1.5。每根电缆管的弯头不应超过三个，直角弯不应超过两个。

　　2.钢导管不得采用对口熔焊连接；镀锌钢导管或壁厚小于或等于2mm 的钢导管，不得采用套管熔焊连接。

　　4.导管穿越密闭或防护密闭隔墙时，应设置预埋套管，套管两端伸出墙面的长度宜为30~50mm。

　　7.除埋设于混凝土内的钢导管内壁应防腐处理，外壁可不防腐处理外，其余场所敷设的钢导管内、外壁均应做防腐处 理。

　　8.导管与热水管、蒸汽管平行敷设时，宜敷设在热水管、蒸汽管的下面，当有困难时，可敷设在其上面。

　　路工程常用的流水施工组织1.公路工程常用的流水参数：工艺参数：施工过程数n (工序个数),流水强度V

　　2.相邻结构层之间的速度决定了相邻结构层之间的搭接类型，前道工序的速度快于后道工序时选用开始到开始搭接类 型；否则选用完成到完成搭接类型。

　　相邻结构层工序之间的搭接时距的计算：时距=最小工作面长度÷两者中快的速度

　　3. (1)不窝工的无节拍流水工期=流水步距和+最后一道工序的流水节拍和+要求间歇和

　　(2)无多余间歇的无节拍流水工期=施工段间间隔和+最后一个施工段的流水节拍和+要求间歇和

　　路工程质量检查与检验土方路基实测项目：压实度(△)、弯沉(△)、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。填石路基实测项目：压实(△)、弯沉(△)、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和平顺度。

　　稳定土基层和底基层实测项目：压实度(△)、平整度、纵断高程、宽度、厚度(△)、横坡、强度(△)。

　　级配碎(砾)石基层和底基层实测项目：压实度(△)、弯沉值、平整度、纵断高程、宽度、厚度(△)、横坡。

　　沥青混凝土面层实测项目：厚度(△)、压实度(△)、矿料级配(△)、沥青含量(△)、平整度、弯沉值、渗水系数、 摩擦系数、构造深度、中线平面偏位、纵断高程、宽度及横坡。

　　钻孔灌注桩实测项目有：混凝土强度(△)、桩位(△)、孔深(△)、孔径(△)、钻孔倾斜度、沉淀厚度(△)、桩身 完整性。

　　扩大基础实测项目有：混凝土强度(△)、平面尺寸、基础底面高程(△)、基础顶面高程、轴线偏位。

　　路工程项目职业健康安全管理体系1.在确定控制措施或考虑改变现行控制措施时，可考虑按如下顺序选择风险控制方法：(1)消除。(2)替代。(3)工程 控制措施。(4)标志、警告或管理控制。(5)个人防护设备。专项施工方案应包括下列主要内容：(1)工程概况；(2)编制依据；(3)施工计划；(4)施工工艺技术；。(5)施工安全 保证措施；(6)劳动力计划；(7)计算书及图纸。

　　工阶段工程变更的管理一般工程变更的审批程序：工程变更的提出人向驻地监理工程师提出工程变更的申请→驻地监理工程师对变更申请的可 行性进行评估，并写出初步的审查意见→总监理工程师对驻地监理工程师审查的变更申请进行进一步的审定，并签署审批意 见。总监理工程师签署工程变更令→承包单位组织变更工程的施工重要工程变更的审批程序：监理工程师在下达工程变更令之前，

　　重大工程变更的审批程序：业主在审批工程变更之前应事先取得国家计划主管部门的批准。公

　　路项目施工索赔管理按延误是否处于关键路线)关键性延误：位于网络进度计划的关键线路上的延误。如果是可原谅的延误应该给予承包商工期补偿。(2)非关键性延误：当其延误时间没有超过总时差时，便不会造成总工期的延长，承包商得不到工期补偿。只有超过总 时差时，才对其超过部分予以延期。

　　工程设计变更管理相关规定有下列情形之一的属于较大设计变更：(1)连续长度2km 以上的路线)连接线的标准和规模发生变化的；(3 )特殊不良地质路段处置方案发生变化的；(4)路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；(5)大中桥的数量或结构形式发生变化的；(6)隧道的数量或方案发生变化的；(7)互通式立交的位置或方案发生变化的；(8)分离式立交的数量发生变化的；(9)监

　　控、通信系统总体方案发生变化的；(10)管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的；(11)其他单项工程费用变化超过 500万元的；(12)超过施工图设计批准预算的。重大设计变更由交通部负责审批。较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。项目法人负责对一般设计变更进行审 查。公

　　工程施工安全生产条件施工单位应当设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员。施工现场应当按照每5000万元施工合同额配备一名 的比例配备专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备一名。5000万元以上不足2亿元的按每5000万元不少于1名的 比例配备2亿元以上的不少于5名，且按专业配备。公

　　工程质量事故的等级划分1.特别重大质量事故，是指造成直接经济损失1亿元以上的事故。2.重大质量事故，是指造成直接经济损失5000万元以上1亿元以下，或者特大桥主体结构垮塌、特长隧道结构坍塌，或者 大型水运工程主体结构垮塌、报废的事故。3.较大质量事故，是指造成直接经济损失1000万元以上5000万元以下，或者高速公路项目中桥或大桥主体结构垮塌、中 隧道或长隧道结构坍塌、路基(行车道宽度)整体滑移，或者中型水运工程主体结构垮塌、报废的事故。

　　4.一般质量事故，是指造成直接经济损失100万元以上1000万元以下，或者除高速公路以外的公路项目中桥或大桥主体结 构垮塌、中隧道或长隧道结构坍塌，或者小型水运工程主体结构垮塌、报废的事故。

　　工程质量监督相关规定1.公路水运工程实行质量监督管理制度。交通运输主管部门或者其委托的建设工程质量监督机构依法要求建设单位按规定办理质量监督手续。

　　手续：(1)公路水运工程质量监督管理登记表。(2)交通运输主管部门批复的施工图设计文件。(3)施工、监理合同及招投 标文件。(4)建设单位现场管理机构、人员、质量保证体系等文件。(5)本单位以及勘察、设计、施工、监理、试验检测等 单位对其项目负责人、质量负责人的书面授权委托书、质量保证体系等文件。(6)依法要求提供的其他相关材料。

　　交通运输主管部门或者其委托的建设工程质量监督机构应当自建设单位办理完成施工许可或者开工备案手续之日起，至