正月无初一打一字民国时期，中国一些沿海城市，陆续向西方引进了各种不同种类的机动车，有大型车、小型车、专用车、特种车、有轨电车、无轨电车、摩托车等。从上世纪二十年代末至四十年代，石家庄街头逐渐出现了多种类型的机动车，其类别先后共有五种：

　　在石家庄街头行驶的汽车中，卡车数量最多。石门自动车营业所经营的货运汽车，有市内货运和长途货运两部分（见图1）。

　　上世纪四十年代前期，作为沦陷区石家庄街头的货运汽车，多以日式卡车为主。以石门自动车营业所登记的汽车厂牌型号为例，主要是以丰田一型卡车、丰田KC型卡车、日产（NISSAN）80型卡车、日产（NISSAN）180型卡车以及五十铃卡车为主。图1照片中的货运汽车，即日产（NISSAN）80型卡车，为1941年石门自动车营业所的货运汽车队，派往晋县、赵县、宁晋等周边县域收购棉花，此照片是货运汽车从晋县收购棉花运回石家庄的途中。照片中这种卡车，由于装载能力较强，而且转弯半径小，被日军广泛用于华北地区战场。卡车在日寇对华侵略战争中用途较多，主要被用于运兵与载物。

　　上世纪四十年代后期，军政府统治石家庄的两年间，除日军遗留的车辆外，又增加了一些诸如道奇等美系牌子的卡车。

　　石门自动车营业所的客运汽车，主要用于载客和装运行李，除参与运兵等军事行动之外，其经营市场主要有市内公交、市外的长途客运两部分（见图2）。

　　图2照片拍摄于1941年11月，照片拍摄的是石门自动车营业所经营的开往宁晋的长途客运车队。

　　据《华北新报》刊发的《朝阳路——石门银座》一文记载，上世纪四十年代前期，石门市“曾一度有公共汽车之开驶，每日往返于朝阳路上，乘者极为称便”。其实，沦陷时期石门市的市内公交车运营线路并不长，而且因效益不佳，公交车开行时断时续。有时为解决某个特定时期市内某个特定路段的较大运量，石门自动车营业所会短期开通一些临时公交线路。上世纪四十年代前期，日伪石门市公署每年举办两三届赛马大会，竞赛期间有大批市民到赛场观看。譬如，1941年春季，赛马大会连赛五次，每日观众逾万。市公署作为主办单位，每次举办赛会，一般都会安排组织公交车，开通临时性的线路，以方便观众前往观赛，既营造繁荣气氛，又获取经济效益。从市中心大石桥，到赛马场的临时公交车费用是一角五分。据《石门新报》刊发的《昨日竞马情形因值星期日参加者极众》一文记载：“自市内开往竞马场之公共汽车，乘客极多，大有供不应求之势。”

　　1944年市内唯一运营的一条公交线路，从桥东阜宁路汽车营业所，至桥西西兵营练兵场。石门自动车营业所的客运总车站和货运集货所，就设在石门阜宁路与新民路交口。石门自动车营业所的载客汽车，投入市内公交运输的较少，除了军事上的运兵送将之外，大多数客运汽车均使用于其经营的不同长途线路。

　　小轿车特指供人乘坐的小型汽车，民国时期，进口小轿车以美国车系为主，其中别克、福特汽车最多（见图3）。

　　图3这张小轿车在石家庄正太车站前驶过的照片，拍摄于上个世纪四十年代初的夏季。炎炎烈日驱走了街上的行人，行驶的小轿车也打开了驾驶室的玻璃窗。站前街的道路坑洼不平。画面中的车站栅栏正门处，有一辆拉着客人的人力车刚好被小轿车超越。

　　上世纪四十年代，石家庄一位记者曾在报道中描述，城市中那些阔绰的富家少奶奶、小姐们都把坐汽车当成一种时髦，“有钱的人家，出门坐汽车，进门大洋火”。其实，对于石门的一般有钱人而言，要购买小轿车也是一种难以企及的梦想。进口小轿车不仅价格贵，而且汽车烧油也贵，一般有钱人即便买得起，恐怕也开不起。普通中等收入的市民更是不敢问津。石家庄拥有汽车的整体数量本来不多，小轿车就更少了，可谓屈指可数。

　　特种专用汽车是指根据汽车自身结构特点，为各类专门用途设计或改装而成的某些具有特种功能的机动车。民国时期，石家庄街道上曾出现过的特种车，按其用途可分成五类：军事用途的装甲车、建筑用途的轧路车、卫生用途的洒水车、保鲜用途的冷藏车、扑火用途的消防车。

　　装甲车是一种具有铁甲防护与火力攻击作用的军用车辆。在日本京都大学人文科学研究所编制的《华北交通写真》档案，可以看到属于石门自动车营业所的一辆特种装甲汽车。一般石门自动车营业所每开辟一条新的汽车线路，首次通车必由装甲车打头阵，都会行驶在车队之首壮声势。1940年12月1日，石门自动车营业所拥有的这辆装甲车，还曾参加邢台至禹城段线路开通仪式。这辆装甲汽车拥有越野机动性能，它的车头和底盘的防护装置与一般汽车有所不同，发动机马力更大一些，驾驶室和车顶上均采用全封闭结构，除进出口和瞭望口外，车身没有车窗。所以，能抵御外部爆炸物的冲击和防御子弹对车内人员的杀伤，并配备火炮和机枪具有向外射击的枪眼。

　　轧路车是一种用于修筑公路或平整场地的工程机械车。在修建石家庄车站广场的施工中，工地曾使用一辆钢轮式构造的轧路车，在修路现场被用来压实路面（见图4）。

　　图4照片拍摄于1940年初春，拍摄的是一辆钢轮式构造的轧路车。在石家庄火车站广场北侧的铺路施工中，这辆特种轧路车被用于压实路面，施工现场的背景是广场北侧的广告塔牌。

　　洒水车是一种用于街道路面防尘喷水的卫生清洁车。经改造该车主要用于环境卫生工作，具有喷洒和运水功能。民国时期，石家庄许多街道都是土路，“尘埃之道路，一经汽车驶过，尘土冲入人目鼻，使行至为苦恼也”。1940年11月，主管交通与卫生工作的警察局，改造了一辆洒水车，利用兴亚公园喷水池的余水，对市中心附近道路实施喷洒。据《石门新报》刊发的《市署利用新洒水车 促进市内道路清洁》一文得知，当时石门已用上洒水车，“开始洒水于道路”。

　　冷藏车是一种维持冷冻或货物保鲜的厢式封闭低温运输车，用于运输海鲜嫩肉食品、时令水果蔬菜等。石家庄夏季气候炎热，鲜鱼嫩肉食品在运输中极易腐坏，为了改善保鲜运输状况，石门交通当局以此作为解决保鲜运输的对策。据《石门新报》刊发的《为便利运输鲜鱼增加冷藏车辆》得知，当时交通当局采取了冷藏车的保鲜措施，“一面增加冷藏车辆，供给各路应用。同时训令运输鱼虾鲜货，应一律以冷藏车毂入，迅速发出，不得续压。冷藏车抵达后，须立即返回，以资保护鲜货”。

　　消防车是一种装备灭火水罐和部分消防器材的消防救援车。1945年之前，石家庄虽早已拥有民间救火组织和专业消防救火队伍，但是，消防队原有用具不甚完备，一直没有一辆消防汽车。1947年石门警察局消防队，整日处在紧张恐慌状态，消防员惶惶不可终日。上级要求消防队经常加强消防演练，也答应充实必要的消防器械。警察局长刘清池在1947年8月发表的《划时代之石门警政》一文中提出，石门警察局“现已筹添瓦斯消防汽车一部，水龙带、龙头等件均齐全，消防效力日益增强”。

　　摩托车是由汽油内燃发动机驱动的一种快捷灵便的交通车辆。摩托车依靠前面的把手操纵前轮转向，有两轮和三轮之别，三轮摩托车带挎斗。石门当地人统称摩托车为“电驴子”。

　　民国时期，石家庄最早拥有摩托车的人，是英美烟公司驻石办事处的一位英国人。后来，这位英国人离开石家庄时，将摩托车送给了姚栗村的司玉田。司玉田曾与另一个人骑摩托车拍摄过一张照片，从照片可以判断他所驾驶的这辆摩托车，是生产于上世纪三十年代以前的早期产品，其前后轮尚无悬挂避震系统。1937年10月石家庄沦陷之后，以及军队占领时期，石家庄城市街道上行驶的摩托车，大都属于军用车，主要用于军事巡逻或特殊运输。

　　总之，上世纪四十年代石家庄出现的以上五类机动车，以载货卡车最为常见，中型客车与摩托车次之，小轿车和特种车最为稀少罕见，寥寥无几。

　　（本版图片来源：日本京都大学人文科学研究所整理公布的《华北交通写真》档案）