变身后遗证近日，天津码头数百辆徐工【进入徐工产品中心】汽车起重机整装待发，这是2009年下半年以来，首次看到的国内汽车起重机群体出海的画面。据了解，当月，徐工汽车起重机同比增幅186%。不仅海外市场重拾升势，2010年上半年，徐工起重机在国内市场也表现出惊人的业绩，连续四个月单月销量增幅超过30%。最新出炉的全球移动式起重机十强排名中，徐工由原来的第四位成功跻身前三名，其中，汽车起重机单项综合经济指标连续第三年位居全球首位。不仅如此，徐工汽车起重机仅2010年上半年，就推出三大系列18款新品和改进产品，填补了38项国家级技术空白，QAY500全地面起重机、DG68登高平台消防车通过国家重大技术装备研发创新项目审核。

　　冲出促销重围坚定走“世界级”道路徐工，位居世界工程机械前十强，在中国工程机械行业已连续21年稳居首位，在2009年拿下500亿后，徐工集团董事长王民把2015年定位为徐工“千亿元跨越”年，把徐工第三个10年发展大计指向“世界级”，并规划出新的战略路线：“实施差异化战略，坚定‘三高一大’的产品和技术发展道路，在研发、制造、营销、服务等各方面充分体现徐工诚信。”

　　“如果我们愿意降低风险控制的标准，这一增速还会再提高，但是我们选择更优质的增长。”徐工机械副总裁孙建忠表示：“对照世界级企业发展目标，我们必须改变过去粗放式发展的状态，真正把行业、客户和企业的优质增长放在首位，真正把徐工诚信落实到位。”

　　2010年，得益于国家加大基础投资对内需的拉动，国内汽车起重机行业增长迅猛，宽松的信贷政策给行业开展融资租赁业务提供了有力支撑，也催生了非理性低端竞争，个别企业为了快速占领市场，推出尚不成熟的产品，并动用各种极端促销手段，使大量低质产品批量涌入。吊装业出现了高峰期前所未有的利润率下滑、产品故障频发的态势。

　　面对如此激烈的市场竞争，徐工坚决不为眼前的利益所动，反而全面调高风险控制标准，主打产品品质牌，全力引导市场恢复理性：“工程机械制造商不应盲目依赖金融手段，制造商最核心的责任在于做强实体，提高技术水平和产品国际竞争力，推动产业进步。”2010年5月，河北沧州的一位客户以高出二手车平均市场价14%的价格买下了徐工二手车，这个价格超过进口日本二手车的价位：“徐工二手车很难买到，虽然买得贵，但用着便宜”———客户心中自有一笔账。

　　早在2004年徐工集团董事长王民就提出“三高一大”的产品发展战略思想，他要求：“‘大型化’，绝不是追求简单意义上的世界之最或者中国之最，而是必须建筑在前面‘三高’基础上的大型化，这才能真正体现产业结构升级的真谛，才能真正突显科技创新的本质”。至今，徐工重型已经在这条道路上积累了六年，每年推出的产品都严格遵照“高可靠性、高附加值、高科技含量、大型化”的发展思路向前推进。

　　2009年底，在完成了新一轮技术升级，全面攻克智能化控制等八项关键技术后，徐工在起重机上全面启动“边界极限”工程。这是个难度极高的系统工程，可称之为“世界起重机技术‘皇冠上的宝石’”。徐工重型机械有限公司副总经理、研究员级高级工程师史先信介绍：“‘边界极限’工程就是在必须确保产品百分之百安全，必须确保品质高可靠性的基础上，从客户实际使用需求角度出发，消除不必要的浪费和损耗，充分满足施工作业、工况需求，追求极限境界：尺寸更紧凑、耗材耗能更小、起重工况设计更合理、经济，起重性能最优异，从而让客户使用的产品达到损耗最低、品质最好、性能最优、收益最高。要做到这一点，企业必须拥有一个高度系统化、集成化、一体化的设计、制造、管理、供应平台”。徐工在起重机上全面启动“边界极限”工程已经使徐工的研制能力接近国际最高水平，引导行业摆脱低质低价、低销售政策、追求表面之“最”的竞争怪圈，向“三高一大”的方向发展。

　　“边界极限”工程的启动，引爆了行业第五次技术革命，有专家称，起重机行业从上个世纪70年代到2004年共完成了四次技术变革，四次技术变革重点解决的是各项技术核心化自主化的问题，而徐工2010年“边界极限”工程所要创造的是“世界起重机高端技术舞台上的中国高度”。

　　“国家振兴装备制造业的步伐加快，工程机械企业靠规模、数量取胜的发展方式已经越来越不适用了，”徐工集团董事长王民指出：“必须通过科技创新、管理创新，重要的是追求原始创新，抢占未来行业发展的制高点。”

　　2010年伊始，11款徐工新一代K系列集体问市；5月，4款针对油田、沙漠、山地等恶劣施工工况的KT型起重机新品闪亮登场；6月，3款新一代全地面起重机横空出世……三大系列新品，震撼出击。

　　在工程机械行业，很少能看到这种新品群体问世的场面。主要是由于对系统性技术没有吃透，往往多一款新品，多做一次改进，就多出一条技术路线，增加了设计和制造技术整合的难度。而徐工早在2004年就在运作一体化的技术平台，从产品技术统形开始起步，重点攻关基础研究，逐步搭建起七大系统设计平台，徐工集团重型机械有限公司技术中心主任单增海表示：“不是单纯的三维动画仿真设计，也不是单纯的结构有限元分析，更不是单纯的引进先进设备，我们已实现由单个结构、单个系统研究，上升到包含第三方研究、产品主体设计、制造过程管理、工艺技术应用、信息网络等整个技术共性体系的整合推进。”

　　正是突破了基础研究、系统平台的瓶颈，徐工起重机新品均是系列性推出，11款新一代K系列深度体现了“边界极限”思想，极致化性能优势得到淋漓尽致地体现。专门针对油田、山地、沙漠等恶劣工况环境的油田专用车系列，打破了行业技术竞赛扎堆比臂长的“独木桥”现象，为通用型设备细分市场探索出新路，为改变下游吊装业越陷越深的同质竞争，开拓了新的发展空间。

　　在工程机械行业，技术复杂系数最高，难度最大的当属全地面起重机，每跃升一个台阶，设计难度就会增加数倍，徐工在推出200吨后，为了向300吨、400吨迈进，通过攻关240吨，重点解决了多节吊臂、单缸插销伸缩臂技术、底盘多桥转向、整机匹配、结构件受力等百余项难题，500吨是一个全新的技术突破，充分应用了整机自拆装、超起、塔式副臂技术，为向更大吨位迈进铺平了道路。

　　在这样的实力基础上，徐工新一代180吨、220吨和260吨全地面起重机，再上新台阶，攻克了目前国际领先的电液多轿多模式转向、盘式制动、高端智能化控制等关键技术，填补了38项国家技术空白，“安全性提高30%，维护成本降低20%，性能全面领先”———中国起重机行业品质升级的全新时代由此开启。

　　从1963年，中国推出第一代汽车起重机，此后，徐工连续五次引领行业技术变革：

　　20世纪70年代，徐工率先进入全液压汽车起重机领域，掀起了中国起重机行业的第一次技术革命；

　　2002年，中国首台全地面起重机在徐工诞生，中国从此步入高端起重机领域，徐工再一次跑在了行业的最前端；

　　2004年徐工重型、自主创新，成功掌握“U形”、“单缸插销自动伸缩”吊臂技术，在汽车起重机行业再一次引发了革命，给中国装备制造业添加了绚烂的一笔。

　　2010年上半年，徐工全面启动边界极限工程，接连推出三大系列新品，一举引爆行业第五次技术革命。

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