第十九层地狱txt7月25日，由中国铁建大桥局自主研制生产的1000吨-53米门式起重机正式落成，该起重机是中国铁建目前自主研制生产的最大吨位门式起重机，其技术水平达到当今国际上同类产品的先进水平，它的投入使用将极大提升中国铁建桥梁施工产业链配套的硬实力。

　　门式起重机是桥式起重机的一种变形，又叫龙门吊。门式起重机是桥架通过两侧支腿支撑在地面轨道上的桥架型起重机。在结构上由门架、大车运行机构、起重小车和电气部分等组成。有的门式起重机只在一侧有支腿，另一侧支撑在厂房或栈桥上运行，称作半门式起重机。门式起重机的门架上部桥架(含主梁和端梁)、支腿、下横梁等部分构成。

　　主要由圆柱车轮、缓冲器、块式制动器、钢丝绳、起重吊钩、司机室（遥控型不含）、减速器、铸造滑轮、铸造卷筒、电动机、电控设备，遥控型门式起重机只需要操作人员站在地面上便可轻松操作。在吊装钢箱梁时，尽量给钢箱梁安装吊耳，无吊耳时，应在吊索与钢箱梁四周接触处垫上垫块，防止吊索被割断。

　　这种起重机多采用箱型式和桁架式结构，用途最广泛。可以搬运各种成件物品和散状物料，起重量在100吨以下，跨度为4～39米。用抓斗的普通门式起重机工作级别较高。普通门式起重机主要是指吊钩、抓斗、电磁、葫芦门式起重机，同时也包括半门式起重机。

　　主要用来吊运和启闭闸门，也可进行安装作业。起重量达80～500吨，跨度较小，为8～16米；起升速度较低，为1～5米/分。这种起重机虽然不是经常吊运，但一旦使用工作却十分繁重，因此要适当提高工作级别。

　　用于船台拼装船体，常备有两台起重小车：一台有两个主钩，在桥架上翼缘的轨道上运行；另一台有一个主钩和一个副钩，在桥架下翼缘的轨道上运行，以便翻转和吊装大型的船体分段。起重量一般为100～1500吨；跨度达185米；起升速度为 2～15米/分，还有0.1～0.5米/分的微动速度。

　　用于集装箱码头。拖挂车将岸壁集装箱运载桥从船上卸下的集装箱 运到堆场或后方后，由集装箱龙门起重机堆码起来或直接装车运走，可加快集装箱运载桥或其他起重机的周转。可堆放高3～4层、宽6排的集装箱的堆场，一般用轮胎式，也有用有轨式的。集装箱龙门起重机与集装箱跨车相比，它的跨度和门架两侧的高度都较大。为适应港口码头的运输需要，这种起重机的工作级别较高。起升速度为8～10米/分；跨度根据需要跨越的集装箱排数来决定，最大为60米左右相应于20英尺、30英尺、40英尺长集装箱的起重量分别约为20吨、25吨和30吨。

　　在中国铁建大桥局靖江重工重件码头上，1000吨-53米门式起重机精彩亮相落成仪式。该起重机为双主梁、大吨位、中跨度门式起重机，主要由门架结构、小车行走及起重系统、大车行走、电气系统、安全监控系统、工业监控系统、可视化安全驾驶辅助系统等组成，轨道总长273米、跨度53米、额定起重量1000吨，相当于一次性吊起720辆小汽车。其具备自重轻、抗风性强、恶劣环境适应性强的特点，运行安全、设计先进、结构合理、操作便捷、维修方便，主要应用于大型桥梁钢结构件及重型装备的吊装及发运。

　　此次建造的1000吨门式起重机，具备自重轻、抗风性强、环境适应性强等特点，有效解决了超大单体桥梁钢结构件提运的难题，谱写了中国铁建自主生产制造大吨位门式起重机的新篇章。该起重机是中国铁建目前自主研制生产的最大吨位门式起重机，它的投入使用将极大提升中国铁建桥梁施工产业链配套的硬实力。

　　该起重机在自主研制生产的过程中，设计运用了国内同类型大型门式起重机先进技术。在智能化及安全应用方面，通过设置“千吨级门式起重机自研自制可视化安全驾驶辅助系统”，提高管理人员和驾驶员对整机运行状态的实时掌控。此系统不仅能够以三维模型的形式直观明了的显示设备运行状态，对运行中的操作风险和设备故障做到提前预警，而且能够减少定期巡检维修，预防计划外停车停产，构建监测诊断案例库、故障模型库等在内的监测诊断、维修决策知识库，成为目前国内大型起重设备的新兴和前沿方向。此系统的应用将形成关键技术4项，申请实用新型专利4项，发表学术论文3篇。

　　未来，该起重机还能实现与其他机器无线互联，通过双机联吊系统接口，借助无线号门吊双机联合抬吊功能。

　　一次制造，一次全新突破与革新。中国铁建深度践行交通运输部《水运“十四五”发展规划》，加强自主创新、集成创新，加大港口机械等装备关键技术、自动化集装箱码头操作系统、远程作业操控技术研发与推广应用，以过硬能力夯实基础，建设高能级港口枢纽，打造工业贸易板块新的增长极，提升中国铁建桥梁建造全产业链、供应链、服务链集成优势。

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