问道赞吧主页他不是专业杂技演员，却驾驶重达20多吨、轮胎有一人多高的大型装载机，1分钟之内打开30个啤酒瓶盖，创造了世界吉尼斯纪录；

　　他将大型装载机倒立，用尾部火把点燃了7.5米高的烟花，挑战了不可能。参加了中电视台“中国梦·中国人”大型人物纪录片《工人之歌》的录制，播放后引起巨大反响；

　　从所在的分公司到青岛港集团再到青岛市、山东省的各级技术大比武中，他数次获得或蝉联冠军，堪称“冠军专业户”；

　　以他的名字命名的工作法达6项，仅“节油法”一项在青岛港全面推广后，每年节省油料费用就达2000多万元；

　　他带出徒弟百余名，个个是精英。别人让他在教徒弟时留一手，他却坚持“不教好他们，心里不落忍”；

　　去年7月1日，他荣获全国“优秀员”称号，此前还荣获过全国“最美青工”、全国“青年岗位能手”……

　　他叫郭凯，青岛港的一名普通装载机司机。在小小的驾驶室内，他实现了多年追随的梦想，并成就了一段耀眼的。

　　在国有企业讲求做强做优做大，提效率、降成本的今天，“工匠精神”的真正意味是什么？

　　郭凯，青岛港国际股份有限公司前港分公司流机队的一名装载机司机，用他独有的方式和12年的奋斗不止，给出了鲜活而真实的诠释——专注于自己的领域，追求让人艳羡的专业和看似不可能的极致。

　　记者眼前的郭凯，着一身橘红色工装，三十出头，高高大大，典型的山东大汉，未开口眼睛已经眯成一条缝。

　　几天的采访中，当他的上司、师傅，以及工友们聊起他时，没有不竖起大拇指的。

　　“我从港湾学校毕业干着扫舱底的活，刚开始真不适应，是郭师傅让我明白了一个道理——什么岗位干好了，都是好样的！”

　　面对同事们的评价，郭凯只是笑笑说：“他们抬举我。多亏有了青岛港这个好平台，要不然我还在外面出大力挣钱呢！”

　　记者了解到，出身于“孔孟之乡”山东的郭凯，16岁那年父亲患上了严重的心脏病，家里的顶梁柱倒了，还需要长期抓药治病。作为家中唯一的男孩，郭凯本想通过学习跳出农门的，最终只好含泪弃学外出打工，期望学点技术挣钱，给父亲治病。

　　由于文化低，先后到过3个省5个单位做学徒工，每天工作十三、四个小时不说，也没学到真本事。最让他难忘的是在天津某车队当学徒，起初并没有去学车，而是被领到了盖房工地，搬砖、攉灰、干苦力……累得他到吃饭点时，拿着馒头就睡着了。

　　“快别干了，赶紧回家吧！”看到狼狈不堪的郭凯，前来看望他的表哥心疼地说。

　　“我能就这么回去么？人家会说郭凯不行，给累回来了。只要老板还给钱，我还有力气，就要坚持！”郭凯咬着牙说。

　　就这样他硬是坚持了32天。如今提起来，郭凯说是山东的传统及家风支撑着他：“绝不能当逃兵！”

　　他虽没参过军，但爷爷、父亲都参过军打过仗，大爷还成为烈士，他是听着战斗故事长大的。而父亲不怕吃苦、不达目的不罢休的倔强，至今深深地影响着他。

　　此后，郭凯又尝试过其他职业，尽管收入微薄，但他坚持每月把工资都寄给家里。早餐、午餐可以在单位吃，晚餐就靠下班后卖小饰品挣钱解决了，卖了钱就买几个包子冲饥。

　　一个偶然的机会，他从报纸上看到青岛港许振超“知识改变命运，岗位成就事业”的事迹，精神为之一振。从那时起他相信：只要勤奋地学、扎实地干，“小学徒”定有“大作为”！

　　在正式上岗前，青岛港安排了6个月的技能和安全培训。培训中，郭凯看到港口师傅们手把手地教，回想自己做学徒时的酸楚，真是又惊又喜！

　　白天，他如饥似渴地练，跟着师傅转码头、下船舱，认真练习；晚上回到宿舍，别人在聊天打扑克时，他坚持复习到深夜。凭借着这股“钻”劲，3个月后他就完成培训，提前上岗了。

　　然而，刚开始给矿石船清舱作业时，由于经验少，往往在舱壁、角落处留下厚厚一层货，只能由其他工人师傅用铁锨、扫把清理。因为在接卸大型矿石、煤炭船时，卸船机抓斗只能抓取船舱中间的货，边角的货需要装载机倒运到中间，即清舱作业。这很考验装载机司机的技术。

　　一定要练就精准、快速的清舱技术。于是，他每天操作装载机的方向盘、油门、档位上万次，白天在码头上练到手、膀红肿，眼睛、脖子酸痛，下班回到宿舍还拿着筷子不停地比划。到了晚上说梦话，都说“快点装”。

　　不到半年时间，他的技术飞速提升，凡是他清过的船舱，可减少人工清舱量上千吨，相当于30名职工一天的工作量。过去每个舱需要七、八个人去清理，如今一个人可以清两个舱，效率提高好几倍。

　　由此，他成为现场调度员“争抢”对象，也成为港口保障重点船舶卸船计划时的“必点将”。

　　“郭师傅下舱后，从来不用担心计划完不成的。”青岛港前港公司调度员刘鹏说。

　　“只要郭师傅在，那个舱就可以少下人。既节约了成本，也提高了效率。”前港公司装卸队班长赵彬表示。

　　由于表现出色，2010年10月，郭凯被青岛港吸纳成为港口正式职工，实现了从没有一技之长的“打工仔”到有着技术专长的码头工人的蜕变。

　　每天上万次的技术打磨，加上对技术的近乎偏执的热爱，终于让他跨越了人生征途中的崎岖，直抵心中的远方。

　　“他参加之前别人还能拿冠军，他参加了就基本把冠军包圆了。”前港公司流机队队长张迎新说。

　　记者了解到，为了促进员工岗位成才，本着“干什么，学什么，比什么”原则，青岛港每年都要举行各层级的技术比武大赛。通过比赛，模拟现场作业环境，以提高员工技能和安全作业水平。

　　“每次看别人的技术比我好，我就特羡慕，总要琢磨出别人的道道后才罢休。”郭凯说。

　　入港12年里，郭凯连续6年蝉联前港公司技术比武装载机冠军，连续3年蝉联青岛港冠军，并先后在青岛市、山东省举办的多项技能比武中夺得冠军，简直成了“冠军专业户”。

　　他和工友经常用一些土办法模拟现场实际环境，练习分毫不差的精准度。比如练习用装载机开啤酒瓶盖。用一个庞然大物去打开那么小的啤酒瓶盖，谈何容易？

　　“练习这些绝活，不是为了摆花架子好看，而是磨合‘人机合一’的精准度，这样现场装车作业时就能做到不洒不漏，并大幅提高工效，更好地为客户服务。”张迎新说。

　　作为服务性企业，港口之间的竞争不仅比装卸效率，更要比装卸质量。别看一辆装载机，也是港口服务的窗口。比如给货车装货时，货车司机就希望分量刚好的货被装到车上。多装了出港过磅后就得折返卸掉多余的货，少装了则会被货主扣除运费。

　　“如果装车能够零误差，他们就会口口相传，都愿意上港口来，我们就有了饭吃。”郭凯说，通过练习绝活，自己对方向、速度以及重量的把握更精准了，装卸作业也就更加得心应手。如今，他能做到每斗抓取十吨，误差控制在40斤左右。这样装一辆载重40吨的货车，4斗就能装满，误差仅为40吨总量的两千分之一！

　　更难能可贵的是，他不仅能精准操控装载机，还逐渐熟练掌握了队里的挖掘机、叉车、自卸车、拖车等其他机种的操控技术，做到“样样通、样样精。”而在以前，司机一般都只专攻一类机械的。

　　去年8月底，他报名参加了中央电视台《挑战不可能》节目，成功地将装载机倒立着，用尾部点燃了7米多高的烟花，惊艳全场！

　　“偶然的机会看到世界吉尼斯纪录的名录中，大多数是‘老外’时，我的兴奋点又上来了！”从此，郭凯又向吉尼斯世界纪录发起了冲击。

　　去年春节期间，郭凯登上央视《吉尼斯·中国之夜》节目，在全国观众的见证下，成功创造了装载机开啤酒瓶盖的吉尼斯世界纪录！

　　专业遇见匠心，郭凯近乎苛刻的倔强已融入血液中，成为匠心的源泉，也成为港口企业做强做优做大之本。

　　“别看只花了100多元，却解决了棘手的现实问题。”在机械保养现场，张迎新指着一辆装载机上的实时油量显示装置说。

　　据介绍，实行燃油消耗单车核算，是前港公司近年来推进的重点工作。但推进中遭遇一个难题——机械自带的油料计量装置都是大致显示，无法精确计量。为了解决这一问题，前湾公司组织技术人员尝试了很多现代技术，但要么计量不准，要么容易损坏，事情就这样搁置下来。

　　可郭凯的脑海里一直在琢磨。经多次试验，他最终利用虹吸原理，将油箱内的油料用软管引出，再根据实际标出刻度，这样每台机械花100多元改造就解决了问题。不仅计量可以精确到升，还能长期使用。为此，青岛港集团召开现场会，在集团内所有机械上进行推广。

　　前港公司流机队有各类大型机械90多台，每年燃油消耗达5000万元以上，怎么能更省油呢？

　　他通过自己的装载机不断地总结、实践，从“三少”（少用一秒钟、少加一脚油、少跑一米路）入手，最终形成了包括操作、路线、保养、检查、质量、工艺等环节的“六步节油法”。如今，这套节油法在全港推广，每年可省燃油费2000多万元。

　　“工作要善于抓细节，想细节，钻细节。”郭凯说，比如装载机装车，一般人认为能熟练装上车就行了。但是如果稍不注意，装一斗货就会多走2米，一斗来回就是4米，装一辆40吨货车一般4斗，这样下来一辆车就要多走16米。别小看这16米，一个台班12个小时就是大数，一年下来就是一个惊人的数字！

　　尝到了节约燃油的甜头，他又瞄向了队里的另一项成本——润滑油。队里每年润滑油使用费用超过400万元，而在润滑油使用上，机械厂家要求定时更换，不管油质好坏。

　　然而，要实现“按质换油”存在很大风险：如果按照厂家规定换油，车辆出现问题与使用者无关；如果“按质换油”，出了问题就是使用者的责任。一台设备200多万元，可不是小事！

　　于是，他又一头扎了进去。“按质换油”，最关键、最难的环节就是专门的油质检测设备，当时国内只有一家外资厂商配备。他想去偷偷“学艺”，却被拒之门外。他不服输的劲头又上来了，在一不懂技术、二没有图纸、三无样本可借鉴的情况下，利用业余时间多次摸索，最终设计出了一套检测设备，一年可省润滑油费用30多万元。

　　记者了解到，进港以来，郭凯和工友先后完成了60多项创新成果，获得5项国家专利，被工友们亲切地称作“小鲁班”。他先后总结提炼的“郭凯清舱作业法”、“郭凯带徒工作法”、“郭凯提装车作业法”、“郭凯保养工作法”和“郭凯润滑注油工作法”等6项“工作法”，在港口生产中广泛应用后，为提高港口效率、降低成本立下不小功劳。

　　每天的工作是重复的，开的机械也是重复的，而从这些重复的环节中，发现可提升的细微空间，并总结归纳，最终获得了技术和人生的升华。

　　一直稳居冠军宝座的他，被“90后”徒弟高磊比下去了。在那一年的山东省港航系统第七届劳动技能竞赛中，他领着徒弟一起参赛，结果高磊夺得冠军，而他屈居第二。

　　“徒弟超过我，我这师傅脸上才有光呢！”郭凯回敬道。其实，从革命家庭出身的他，助人为乐、家和万事兴的意识，从小就深入骨髓。教学中，哪里有说得不到位的，他总会觉得不好受。

　　记者了解到，随着青岛港的快速发展，职业院校毕业生逐渐成为机械司机主要来源。这些毕业生入港后，虽然有一定理论基础，但在操作方面毫无经验。2010年，郭凯主动请缨，担任队里的教练员。

　　当时只有25岁的郭凯心里犯嘀咕。但看到港口生产的需要，看着新队友们的期盼眼神，他暗下决心，一定要把最好的技术教给大家！然而，这些徒弟大多是“90后”，领悟得快，但很多人对学车感到枯燥乏味，对玩电子游戏却很感兴趣。

　　他和队友们一起制作了3D动漫，把抽象、枯燥的驾驶知识变成“真刀实枪”的动漫视频，既可以单人操作，也可以双人PK。这下徒弟们都来了兴趣，一边看动漫，一边实操训练，很快就熟练掌握了驾驶技巧。

　　“凯哥总是手把手地教，反反复复地讲，生怕我们不明白。一天学完后，还布置了很多作业，让我们迅速成长起来。”徒弟高磊说。

　　几年来，郭凯已带出100余名徒弟，其中有1人成为技师、23人成为高级工、2人当上班长、5人当上副班长、17人成为车长。在他的感召下，流机队打造出了一支优秀团队，先后创出了十几项全港生产纪录，22次打破铁矿石卸船效率世界纪录，为中国港口赢得世界赞誉。

　　更为了不起的是，如今郭凯不仅是大学生的师傅，还成为很多“老师傅”的师傅。

　　原来，随着港口的发展，青岛港流动机械种类越来越多，形成了装载机、挖掘机、叉车、拖车、自卸车等五大类。以前受传统思想束缚，一类机种只由一批专人操控。郭凯五类机械“样样通”的先例，让管理层看到了“一专多能”的可能性。特别是青岛港董家口港区开港后，前湾公司大部分骨干司机被抽走，更需要一线司机向“一专多能”转变。

　　来到训练场上，记者看到几名以前开过其他机械的老司机，正在郭凯的细心指导下，学习驾驶超大型矿霸翻斗车。每一轮下来，郭凯都会仔细地讲解，一遍遍反复提醒。而训练用的器材、线路等，都是由郭凯带着徒弟们一起设计的。

　　就这样，他把一身的绝活，以及爱钻研、好琢磨的秉性传授给工友，好让工友们尽早“蜕变”，为提高港口生产效率、降低成本效力。他也在利用教学的机会，向徒弟们请教理论知识，弥补自己的不足，好让自己变成更优秀的司机，一个对港口更有用的人。

　　望着他的背影，记者的耳畔油然响起熟悉的旋律：“咱们工人有力量！嘿！咱们工人有力量……”

　　世界上最远的路莫过于自己的双脚，最高的山莫过于自己的心灵。郭凯将纯粹为了把事情做好、做到极致的欲望，化作了一道道脚印，翻越了心灵的高山，也成就着自己的梦想。

　　在青岛港2万多职工中，郭凯不过是一名普普通通的一线司机。但是，他把最普通的工作练成了绝活，练到了极致，实现了让中国工人“长脸”的吉尼斯世界纪录，并由此延伸到降耗和提效等范畴，在平凡的岗位上创造了不平凡。

　　这种自我“进阶”的背后，有家族中不达目的不罢休的基因，有孔孟之乡的深厚底蕴，有青岛港人才培养的平台动力，更有他每天上万次练习、吃饭时情不自禁比划、睡觉时魂牵梦绕的“魔怔”式追求。

　　匠，字典里的解释为“具有某一方面熟练技能的手艺人”。其更深远的含义，在于它代表了一种时代气质——坚定、踏实、精益求精。这是古老中国的传承，也是我们应该坚守的敦厚的底子。郭凯的可贵，在于用自己的行动诠释了青岛港码头工人对于“工匠精神”的不懈追求；在于他把自己对父母的孝顺、对企业的感恩，都化作了浓烈的对极致的追求，并让众多工友将其传承和升华。

　　在港口竞争激烈的今天，需要这种追求极致的精神；在构建现代综合交通运输体系的当下，更需要这种精益求精的品质。他是把国有资产保值增值、产业报国等宏伟蓝图变成现实的基石。