神风怪盗贞德图片引擎轰鸣，尘土飞扬，2021年度的BIGTruck自卸车横评如期抵达了我们身边。今年，BIGTruck杂志社选取了六台在荷兰乃至整个欧洲自卸车市场上的热门车型，对它们进行了彻底、详细的测试。

　　在本次自卸车测试中，测试组选取了六台五轴自卸车进行测试。它们从左到右分别是斯堪尼亚G500 XT、曼恩TGS 49.510、奔驰Arocs 5045、雷诺K 480、太拖拉Phoenix（凤凰，下文用凤凰代称）以及依维柯Trakker。它们都采用了五轴配置。除了太拖拉为原厂10x10五轴车辆外，其他的五辆均为在四轴8x8车辆基础上后期加装车轴。

　　为什么要这样做？原因是轴荷限制。五轴车辆能达到50吨的合法GVW，带来额外的装载优势。由于本次参与测试的曼恩TGS与斯堪尼亚G 500 XT选用了吨级更小的前桥，它们的GVW为49吨。由于整体篇幅过长，我们将分上下两期内容为您呈现。本期文章的主角是：斯堪尼亚G500 XT、奔驰Arocs 5045以及曼恩TGS 49.510三款主流车型。其余三台车型的内容我们将在下期文章中为您带来。

　　作为公路之王，旗下的产品自然具有优秀的产品力，这台G500 XT也不例外。XT系列是斯堪尼亚NTG卡车中针对极端应用的新套件。本台卡车经过了Veldhuizen Wagenbouw改装，增加了额外车轴。

　　NTG的外观设计简单而直接，带来了十分不错的视觉效果。一经发布就成为了业内标杆，引得多家卡车厂商争相模仿。XT系列加入的不锈钢保险杠以及底盘护板进一步增加了车辆外观的狂野。

　　大灯护网是工程自卸车的必须配置之一，它能有效地防止大灯受撞击损伤。红色包边的XT字符放置于G500型号标识旁，宣示了自己身份的特殊。

　　NTG的经典内饰设计深受驾驶员的喜爱，关于它的设计已经无需多言，业界标杆就是它的代名词。

　　车辆的差速锁及其他越野功能采用旋钮+按键组合控制，视觉效果好，操作起来简单方便而直接，与曼恩TGS的做法相仿。

　　尽管本车采用了斯堪尼亚Opticruise AMT变速箱，但依然配备了离合器踏板。这种特殊的配置能让驾驶员在越野时更加精确、直接的控制挡位，增强司机对车辆的操控性。同时，变速箱也集成了越野模式。即使是在自动挡模式下，也能智能控制变速箱工作。

　　本车采用了斯堪尼亚DC13发动机，具有500匹的马力，仅需EGR后处理也是这台发动机的优点。上装由Hyva进行打造，同属于业内老牌企业，强强联手让这辆斯堪尼亚G500 XT具有了极强的竞争力。

　　毫无疑问，奔驰Arocs是本次测试中科技最领先，最现代化的卡车。不要被它的外观所迷惑，即使配备了物理后视镜，但它依旧是采用了多媒体座舱等配置的新Arocs。

　　奔驰Arocs的后处理系统、消声器尺寸都更小，能够垂直放置于驾驶室后方，减小占用空间，带来更大的上装空间。一、二轴之间的轴距能够缩小30厘米，带来更好的操控性。

　　进入车辆后，便会被其现代化的内饰所折服。即使车辆的仪表盘、副屏幕都采用了类似iPad的触摸大屏，略显花哨，但配备了重型车桥、大马力发动机和分动箱的它依旧是一台实打实的越野利器。车辆的差速锁等设备都采用触摸控制，这让内饰变得更加现代化，但也带来了操作麻烦的负面影响。

　　就连取力器的操控都被放进了触摸界面里。虽然它能带来更高级的控制功能以及更直观的操作方式，但操作起来依旧较为繁琐，增添困扰。

　　在副屏幕的下方，仅有一小部分按键保留，上方安装了双闪灯等重要功能，剩下的按键均留白，等待改装厂开发更换。电子手刹、一键启动方便了车辆的操控，而优秀的外观设计也让其成为了业内的现代化先驱。

　　本车的登车也较为繁琐，驾驶室地板到地面的高度达到了整整171厘米。但如果进入驾驶室，就会立刻被舒适和豪华所包围。车辆标配MirrorCam电子后视镜系统，但本车出于安全性考虑，选装了传统的物理后视镜。此外，车主也能选装机械仪表盘以及方向盘等。丰富的配置空间为车主留下了无限可能，种种结合起来造就了Arocs的独特优势。

　　此时，新一代曼恩TGS已经发布，但由于时间以及使用广泛度方面的原因，新TGS未能参与本次测评。

　　好处在于，新TGS并未对车体结构以及驾驶室模具做出大改动，上一代TGS的驾乘体验依旧具有极高的可参考性。本车具有舒适的驾驶室，经典的设计让绝大部分司机都十分满意。

　　车辆侧面视角，独特的油箱布置十分引人注目。从TGS发布至今，车辆已经取得了长足的进步。得益于其发动机的优势，它是本次测试的六台卡车中最安静的车型。同时，扎实的悬挂、转向和稳定性受到了测试车手的大力赞赏。美中不足之处在于：分动箱的安置位置导致传动轴较低，对车辆的最小离地间隙带来了不利影响。同时，相比于竞品，这台TGS的转弯半径偏大。

　　但这都无伤大雅。车辆出厂时为8x8配置，后经WVT改装成为10x8车辆。同时还加入了异形油箱、爆闪灯、气喇叭等实用性配置。

　　经典的驾驶室内饰让卡车司机都倍感亲切。车辆的按钮采用旋转式布置，与手刹一起放置在主驾驶座椅右侧。在新TGS上，挡位控制改为了怀挡，手刹也改为放置在了仪表台上。

　　越野功能、差速锁控制同样使用了旋钮+按钮的控制方式。虽然设计感落后于斯堪尼亚，但好在皮实耐用，同时尺寸更大便于触及。

　　从综合来看，这台曼恩TGS是最为均衡的卡车。既没有特别突出的优点，也没有明显的缺点，各方面面面俱到造就了曼恩TGS的金字招牌，也让它成为了工程应用、越野房车等领域的常青树。

　　怎么样，看完了这三款欧卡自卸车的评测，您觉得谁最强，您又最喜欢哪一款？欢迎和我们交流，留下您心中的答案！同时，在下期文章中，我们将为您带来剩余三台卡车的评测，同时对结果做以总结，并为大家带来幕后花絮，敬请期待哦！

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